[user]83747|pinguin|[/user]gribu attīrīt mēness virsmu! 8D

Par krāsas notūrību — diemžēl tā nekad nebūs tik skrāpējumnoturīga, kā no rūpnīcas. Cita lieta, ka jaunās rūpnīcās izmantotās krāsas mēdz būt īpašākas par standarta risinājumiem parastos veikalos. Piemēram, Mercedes tagad krāsojot ar keramisko (ja pareizi izsakos) krāsu t.i. tā ir noturīgāka pret skrāpējumiem un buktēm. Toņi tie paši, bet sastāvs dārgāks. Izmaksas velk jau uz hameleona krāsu pusi.

[user]83747|pinguin|[/user]gribu attīrīt mēness virsmu! 8D

[user]379|Mizx|[/user]Te mazliet atkal runāts par smilšu strūklām. Tiešām, materiāli ir dažādi, bet smiltis vairs neizmanto kopš 70-tiem gadiem. Tikko biju Vācijā un izgāju praktiskās mācības darbam ar smilšu strūklu, tieši vienu dienu nodarbojos ar vieglo auto detaļu tīrīšanas lietām. Tas viss tāpēc, ka plānoju šādu iekārtu iegādāties. Un tur man vēlreiz atkārtoja, ka normāli nevajadzētu tīrīt nost 100% līdz bleķim. Ka tur, kur rūsas nav, virsma ir labi sagatavota un nekas nerūsēs. Riskantās vietas ir locījumi, šuves, metinājumi, tie būtu jāapstrādā. Bet ne visa detaļa, ja tā visa tiešām nav bojāta. Domāju, ka par šo tematu uzrakstīšu rakstu.

Tas pats par 100% virsbūves nostrūklošanu. Antīkajiem auto ir biezi bleķi (kur tie vispār ir), rāmji, to stūklošanai nav nekādu ierobežojumu. Jo auto jaunāks, jo uzmanīgākiem jābūt ar strūklošanu. Bleķi plāni, nesvarīgie savienojumi var būt slikti sametināti, automātika tomēr, tas pats ar konveijerā ražotām detaļām. Turpat bija viens oldtimers, precīzāk, tā nostrūklota virsbūve. Esot bijusi slikta, tāpēc pasūtīja visa notīrīšanu (auto modeli nepazinu). Un rezultāts tāds, ka deformējās visas (!!!) plānākās gludās virsmas. Jumts izskatījās, kā būtu ar gumijas āmuru apstrādāts. Konkrētajam auto tā tiešām esot bijis jādara, bet rezultātā būs pamatīgi jānopūlas ar špaktelēšanu — tā būs biezā kārtā. Tā kā vēlreiz praksē pārliecinājos — jāstrūklo tikai tas, kas jāstrūklo, nevis obligāti visa detaļa!