lieta taada - shodien bija 30 graadi aaraa. Braucot pa pilseetu, visai raustiitaa tempaa ar paatrinaajumiem, mana s500c dzineeja temperatuura aizgaaja kkur bishk augstaak par 100 graadiem (aiz sviitras, kas iet peec 80 ) jautaajums - vai tas ir normaali shaados apstaaklos? Kondishs nestraadaaja.

Jā tas ir normāli jo drošvien nav elektriskais ventilators bet mufta.

cik zinu, tad jaa, ir termomufta. Tatad nevajag raizeeties par shito?

Man atkal šodienas karstumā un mitrumā cita veida problēmas.
Šo pēcpusdienu iznāca intensīvā satiksmē apm. 2,5 h pamīcīties cauri visai Rīgas iekšpilsētai, ar visu stāvēšanu sastrēgumos. Rezultātā sāka raustīties motors, un apstājoties pie krusta, vairākas reizes pat noslāpa...
Temperatūta neuzkāpa augstāk par 90/95...
Šāda pati Schheisse man bija jau pagājušās vasaras karstumā, tad slēdzos pie kompjiem, bet neādus errorus tā arī neatrada.
Simptomi tādi:
Nobremzējot, tajā brīdī, kad auto apstājas, motors aizrijas - iedegas ģenerātora nelādēšanas, kā arī ESP un bremžu sistēmas lampiņas... Ja motors nenoslāpst pavisam, pēc tam kādu brīdi strādā nevienmērīgi, it kā pāris strobri neietu...
Vēl viens joks: Ieliekot P režīmā, nedaudz uzspiežot gāzi un atlaižot, motors aizrijas tā, ka gandrīz vienmēr noslāpst. Dažreiz nenoslāpst, bet sāk degt ESP lampiņa (tad jāpārstartē un viss ir atkal OK).
Noliku ielas malā, domāju jau, ka būs jāsauc evakuators. Ļāvu mašīnai ēnainā vietiņā pastāvēt apmēram stundu, un visi simptomi pazuda.
vakarā nobraucu vēl apm. 10 km, viss OK. Tiesa, sastrēgumu vairs nebija...
Varbūt kāds zina, kas varētu būt par vainu?

Parasti jau kāpjot motora temperatūrai krītas apgriezieni un pie zemākiem apgriezieniem "vājākās" sveces atsaka. Tā kā varbūt panelī nerāda īsti precīzu motora temperatūru — skaties arī apgriezienus, kad sākas tā raustīšanās. Es sāktu droši vien ar sveču pārbaudi.

Mjā, varētu būt tāda iespēja - sveces.
mani vienīgi mulsina fakts, ka pagājušo rudeni/ziemu sveces mainītas. Oriģinālās. Tagad noskrējiens ap 30 000.

Izlasīju Tevis iepr. rakstīto. Man ar W220 pavisam nesen bija līdzīga situācija ar visiem šiem "simptoniem". Bet vaina bija tautā sauktajā "holla devējā". Labums bija tas,ka pieslēdzot auto servisā pie kompjūtera, šis defekts uzreiz uzrādījās.

Vienalga, vai dzinēja papildus dzesēšanai darbojas termomomufta vai arī elektriskais ventilators, visam tam ir jābūt darba kārtībā. Dzinēja dzesēšanas sistēmas temeperatūra normālā režīmā būtu 85-95 grādu. Dzesēšanas šķidrumam sasniedzot temperatūru virs 95 grādiem ( + /- kaut kādi daži grādi),termoftai būtu jānobloķējas, un tās griešanās ātrums būs gandrīz līdzvērtīgs dzinēja griešanās ātrumam (dzinēja apgriezieniem). Ja termomufta ir darba kārtībā, tad sasniedzot temperatūru virs 95 grādiem, salonā ir dzirdams pastiprināts troksnis- daudzi to sauc par "troksni kā no putekļu sūcēja"
Ja dzinēja temperatūra ir sasniegusi šos 100 grādus , un pēc termomuftas nostrādāšanas temeperatūra krītas, tad viss it kā ir kārtībā. Ja temperatūra ceļas virs 100 grādiem, tad gan iesaku pārbudīt visas dzinēja dzešēšanas iekārtas!

p.s. šinīs karstajās dienās ir redzētas pietiekami daudz automašīnas ar paceltiem kaputiem, no kuriem veļas tvaika mākonis

jāskatās kāds motors un kāda motora vadības sistēma.. ECU vadības kartēs pie augstām temperatūram vienmēr būs zemi apgriezieni. pie zemākiem apgriezieniem dzinējs darbosies nestabīli, jo kloķvārpsta griezīsies lēnāk.. attiecīgi vairāk jūtams disbalanss.