Pārlasot forumu:
Tagad es īsti nesaprotu vai vispār ir jēga vērt vaļā un skatīt to motoru.Vai jau uzreiz meklēt citu.

1)Ir jautājums vai obligāti ir jāceļ arā motors un lai redzētu ka tur ir galīgā dirsā nav jēga taisīt motoru:
Vai var pietikt ka mēs atveram vaļā šādus vākus:google: ?:

2)Kas tieši nozīmētu ja ver vaļā un skatās visu kārtīgi ka tur ir liela dirsa?
Saliekti klaņi virzuļi vai vēl kaut kas varbūt var man pateikt?
Kā es saprotu ņemts arā tiek dzinējs no auto pareizi?
Ņemās arā arī kārba ņemās nost izpūtējs?
Līdz kurai pakāpei parasti tiek izjaukts dzinējs pēc manas augstāk ievietotās bildes shēma ar numuriem?
Kā arī vai auto var transportēt ja tam ir noņemts dzinējs ar evakuatoru?
Un to pašu motoru var kustināt vai transportēt?

Kāds vispār zin varbūt var motora dzinēja bloku paņemt no angļa? Pats motors tak identisks pareizi? (no LT vai UK) vai tā ir stulba doma? Jo UK auto ir mazi nobraukumi it kā gan jau ka apkopes un eļļa tiem jau mainīta biežāk kā LV.

Ja taisa kapitālo, tad principā izjauc tā kā tajā shēmā ar numuriem.

Ar vāka nocelšanu vien tikai sāks rasties sapratne par to, kas apmēram varētu būt gadījies. Pašam rokās nonāca viens motors, kura nāves cēlonis tika noteikts tikai atdalot pēdējās daļas kā zīmēts shēmā — izrādījās, ka apakšā eļļas sūknis bija noklapējis, atrauts no stiprinājuma vietas, izārdījies pa motora bloku tajā izsitot 2 caurumus un no apakšas sabojājot 1 virzuli. Iepriekš bija tikai minējumi un nesaprašana, kā tas motors ticis piebeigts.

Normāli pēc krāmēšanās pa iekšām jāliek jaunas blīves. Civilizētās valstīs tās maina arī ja neremontē, bet maina motoru. neatkarīgi no iepriekšējā motora īpašnieka stāstiem, par to cik tur nez kas labs nav, ja vien motors netiek pirkts jau no motoru servisa ar papīriem par pilnu remontu un uzskaitītām nomainītām daļām. Tā kā maks būs jāatver jebkurā gadījumā. Es arī sliecos uz to, ka vecu V8 remontus Latvijā var samaksāt tad, ja remonts tiek veikts pirms "problēmas". tad tikai blīves un visādi sīkumi, kuru tur netrūkst. Ja ir bijusi "problēma", tad sākas nopietnāku elementu nomaiņas un remonti, tad iestājas maksātnespēja. Tāpēc es droši vien izpētītu iespējas tikt pie cita motora un tikai tad sāktu rēķināt šī izmaksas.

Cik esmu saskāries ar MB motoriem no UK, tur štekeri otrādi. Mazliet vairāk darba visu saslēdzot, citādi problēmu nav. Es tikai neesmu optimists vērtējot to motoru stāvokli. Tur tāds pats melnais pārdos tādu pašu nezināmas izcelsmes 15 saimniekus nomainījušu motoru, kā cits melnais Vācijā vai Vasja Latvijā. Vajag labākus argumentus kā tikai "motors no ārzemēm", tur tas arī izmaksās vairāk, ja nepirksi visu auto.

Par motoru no UK vari uzprasīt NormundsK cik zinu viņš @ UK meklēja dažādas detaļas un extras savam w140.... varbūt var ko ietiekt...

Vispār žēl, ka nevar gaidīt līdz septembra beigām.
Droši vien tagadējo S500 tirgošu daļās. Motors šim ideāls, bet virsbūve rūsē tā, ka to pat dzirdēt var. Scheisse Wasserlack!!!!
Nav jēgas labot. Pagājušā pavasarī virsbūves remontā iegrūdu ap 1000Ls, šogad jaunas rūsas tikpat daudz kā pirms gada, varbūt pat vēl vairāk. Galvenais, ka sāk rūsēt apakša... tur vairs nekā.
Vecais 1992. gada S500 jau 2. sezonu stāv laukos zem provizoriskas nojumes, aukstumā un mitrumā. Un rūsas nemaz, tik vien kā uz viena spārna un pāris bumbulīši pie bagāžnieka. Bet šis 1997. gada mēģina ar Opeļiem sacensties...

Man ir 1992 gads. restail motors laikam nederēs.

ja neesi multimiljonārs maini motoru tagad mainot arī visu nepieciešamo -blīves mierinātājus un ķēdi!

5.0 tieši LV būs nekāds nobraukums ...drīzāk.
labāk ņem motoru rūcošā stāvoklī ..ar spiediena pārbaudi.

Tad ir jautājums vai ir vērts esošo bojāto vērt vaļa un skatīties no A-Z šo motoru? Jūsu domas?

Ja nav vismaz 1kLs ...never. liekas izmaksas un aluminijā tas motors labi aizies tāpat

Nuuuu... Aiz gara laika tak var pasmērēties un paskrūvēties, kamēr citu stūķē iekšā... Kas zina, varbūt kaut kas noderīgs arī atrodas, nevis tā pa taisno lūžņos...