Nekas tur nav jājauc ārā, pats dozators ir identisks, dif un sistēmas spiedieni identiski, tās skrūves vispār paredzētas kanāla pieregulešanai ar pārējiem kanāliem, nevis kopējā sastāva mainīšanai. Tātad ar šprici nekas nav jādara. Pieregulē precīzāk EHA un viss. 2.6 EHA nāk citi parametri, un iespējams pavisam cits pats regulators, te ir atšķirību tabula regulējumos, pieregulē 3.0 regulatoru, vai liec no 2.6
http://www.w124performance.com/service/w124CD1/Program/Engine/103/07.3-0121.pdf 13 lapa.

+1

Aga man tur jau viens gudritis bija līdis regulātors katrs pods savādāk strādāja! tā kā nevajag te "nav jāregulē"
Viss ir jāpārjauc ja gribi lai kautkas strādātu, es jau saprotu ka var tjap ļjap... bet tad attiecīgi kapēc ne karburators :baigais:

nepareizi, ari kanali atsevishki no dozatora un HSR aizdirstibas pakapes bus jaregule. velreiz atkartoshu, 2.6 no 3.0 (kalibraciju zina un mervienibas) atšķirās krietni!

Tad palugsu sadas informacijas avotu. Piemeram Wis tadas info nav, gribetos uzzinat no kurienes tas izrakts.

[/quote]
Aga man tur jau viens gudritis bija līdis regulātors katrs pods savādāk strādāja! tā kā nevajag te "nav jāregulē"
Viss ir jāpārjauc ja gribi lai kautkas strādātu, es jau saprotu ka var tjap ļjap... bet tad attiecīgi kapēc ne karburators :baigais:
[/quote]

Regulējot EHA nav iespējams ietekmēt konkrēta viena poda/sprauslas darbību, Tavā gadījumā grozītas skrūves vai dozators ciet. Ja šprice ir strādājoša salej vienādi visi kanāli, ir jāsamazina kopējā ražība uz visām spraulsām dēļ tā mazākā 400ccm tilpuma, ko var izrēķināt pēc formulas, un to dara ar EHA skrūvīti.

Aga man tur jau viens gudritis bija līdis regulātors katrs pods savādāk strādāja! tā kā nevajag te "nav jāregulē"
Viss ir jāpārjauc ja gribi lai kautkas strādātu, es jau saprotu ka var tjap ļjap... bet tad attiecīgi kapēc ne karburators :baigais:
[/quote]

Regulējot EHA nav iespējams ietekmēt konkrēta viena poda/sprauslas darbību, Tavā gadījumā grozītas skrūves vai dozators ciet. Ja šprice ir strādājoša salej vienādi visi kanāli, ir jāsamazina kopējā ražība uz visām spraulsām dēļ tā mazākā 400ccm tilpuma, ko var izrēķināt pēc formulas, un to dara ar EHA skrūvīti.
[/quote]
Regulejot EHA, ja tas ir vecs un vairumā gadījumu tā arī ir - aizdirsies... diemžēl mainās arī degvielas daudzums kanālos. kaut arī EHA tur pareizu sistēmas un diferenciālo spiedienu, kā arī dod attiecīgos milampērus. ja atšķirīgs degvielas daudzums, attiecīgi nevari nokalibrēt vajadzīgo maisījuma attiecību. un beigās nākas gramstīties gar dozatora skrūvem. Ja zini, cik jālej 3.0, tad 2.6 jābūt vairāk!

Kaut kādi neticamie stāsti. Man bija EHA ciet, visur lej vienādi tikai mazāk, jo caurums EHA ir tikai viens (iziet cauri) un ietekmēt tas spēj tikai kopēji, kāda sprausla var aptrūkties tikai dēļ trūkstoša spiediena, vai aizkakātiem filtriņiem. Te jautājums ir vienkāršs vai der šprice, der, tikai jāpārregulē EHA pēc manis iedotās tabulas no Wis. Tas ja kādam ir ciet dozators vai EHA tas ir cits jautājums. Ja strādā labi šprice no 3.0, (salej cik vajag), maina nost, un regulē spiediena regulatoru, no krūmiem izvilktam dozatoram var mērit cik salej un ja pēc tīrīšanas ir novirzes, tad grozīt tās skrūves, savādāk neredzu tam jēgu.

Tie nav neticami stāsti, bet tīra praktika... ar tadiem dozatoriem un EHA braukā lielākā ar Ke komplektētā mūsu valsts autoparka daļa. Par to, ka šprices un ari EHA uz 2.6 un 3.0 ir vienādas - tas ir fakts - tikai kalibrējumi atšķirās.

Par dažādu aizsērēšanu piekrītu. G-klasei nomainīja padeves trubiņas uz motoru vien un 2l/100km degvielas ietaupījums. Bail iedomāties, kas tajā sistēmā vispār dzīvo.