W124 ta testēšana, manuprāt, nav efektīva.

Ja vēlies pārbaudīt GMM, aizvieto to, citu iespēju to pārbaudīt nav iespējams.

Tas ir W202, un gmm man nekur nav, ja ari ir bijis tad patreiz nav!

Un Ome taisnība — šai sistēmai VIENĪGĀ kaut ko pierādošā diagnostika ir detaļu aizvietošana.

Ja nu tiešām būtu tāda zinātniskā fantastika, ka kaut kādu iemeslu dēļ kāds Vasja ir šim motoram likvidējis GMM un ietinis tā vietā gabalu no kanalizācijas caurules, tad sāc ar cita GMM ar pareizu kodu ielikšanu vietā! Jo NAV IESPĒJAMS, ka tam auto rūpnīca tādu nav likusi!!! Un vispār — pārlasi te visus ieteikumus, citādi šķiet, ka neko lasīt negribi, pamēģināt negribi, tikai mal kaut kādā vienā virzienā par neesošiem GMM un diodēm, kas ir palielas muļķības.

P.S. Vienalga, vai šis motors būtu W124 vai W202 (vai W210) virsbūvē — visur šim motoram viss ir vienāds!

Video
Noskatieties reklāmas video daļu, kur pateikts viss par GMM.

Tātad, viss par GMM (MAF) no tā video:

# GMM nodod informāciju ECU (auto datoram), cik daudz gaisa pienāk motoram.
# Tā kā pat caur gaisa filtru tiek cauri dažādi netīrumi, gaisa filtru vajadzētu mainīt laicīgi!!! Tas ir ļoti jūtīgs un viegli bojājams, tā konstrukcija, izturība tieši attiecināma uz ieplūstošā gaisa tīrību un to, cik labu (izturīgu) to ražotājs izveidojis.
# VIDEO AUTORI NEIESAKA LIETOT "SPORTA" FILTRUS, JO TIE SAĪSINA GMM MŪŽU!!!

Norādīti visi bojāta GMM simptomi:
1) Brīvgaitā svārstās motora apgriezieni
2) Jaudas zudums
3) Palielināts degvielas patēriņš

Jāpārbaudīt GMM darbību — atslēdzot GMM kontaktu! Ja atvienojot GMM motora skaņa nemainās, tad GMM ir bojāts! (Es pats mēģinājis neesmu, es parasti ar aizvietošanas paņēmienu...) Tomēr labāk esot pārbaudīt servisā.

Nomaiņai vajadzīgs skrūvgriezis un 15 min laika. Izslēdzam motoru —> atvienojam GMM štekeri —> atskrūvējam savilcējus —> izņemam veco GMM no gaisa caurules —> ieliekam jauno GMM IEVĒROJOT NORĀDĪTO GAISA PLŪSMAS VIRZIENU!!! —> pievelkam savilcējus —> pievienojam GMM štekeri —> iedarbinām auto. ECU (datoram) jāpielāgojas jaunajam GMM (tas gan vairāk attiecināms uz moderniem auto), tas var prasīt nobraukt pirmos 50 km.

Man šķiet viņa bilde ir no m111.940, (2.0), PMS E200 kam nav GMM
Mēs runājam par M111.960 (2.2) ar HFM E220

http://media.photobucket.com/image/m111%20engine/josh2crossroads/engine_bay.jpg

Viņam tak 1994. gads — tad jau visiem jaunie. Domā, ka tā bilde ir vēl no vecā, kam nevis šis GMM, bet vecā tipa??? Tie tak bija jau no kādiem tur 80-tiem, ja ne vēl agrāk — neesmu iedziļinājies.

1992-1995 E200 nāca ar PMS, un domāju bildē IndyRock ir 2.0 dvižaks nevis kā autoram 2.2 kas jau ir pilnībā elektroniskā šprice.
Re par pms - "вместо измерения расхода воздуха отслеживается разрежение во впускном коллекторе двигателя (Pressure Monitoring System), а расходомер воздуха соответственно отсутствует." Tāpēc zem kapota gmm nav. Te tiek aprunāti divi dažādi dzinēji.

Ja pats nebūtu lietojis šādu E200, kam ir GMM šajos gados, neko neteiktu... Acīm redzot kaut kur kaut kādos gadījumos bijuši abi varianti, jo vienu laiku nodarbojos ar ECU maiņu šiem motoriem. Brauca dažādu gadu, tāpēc neiedziļinājos, ka kādam varētu arī nebūt GMM.