nea, nu te vispar treshaja cilindra klanim ir nobide par 5 gradiem!

Nu ja Sveces, vadi, sadalītāja vāks un rotors nomainīti, lābāks uzrāviens palika bet peld tikvai tā

kā ir ar to potenciometru, tas der tikai no 2litriga dzinēja vai der arī no citiem

Četrcilindrīgajiem faktiski vienīgā atšķirība ir tilpums. Skaties, kas Tev gadam atbilst, Tev jau vēl vecais gads, ar to vajadzēja būt vienkāršāk.

der no E 200, E 220.

Bet skaties detaļas numuru un pec tās meklē.

Viņam tak 1991. gads... Tam jau drīzāk 230 būs līdzība. Bet ja tomēr no jaunākiem, tad 180 (C-klase) ir tas pats, arī kodi tie paši.

ā, tad cic gadījums

Poci pārbauda vienkārši, norauj štekeri, liec testeri uz KOm un mēri starp vidējo un augšējo/apakšējo kāju pretestību, lēnām spied gaisa lāpstu iekšā, pretestība nedrīkst pazust nevienā mirklī. Parasti izdilst sākuma celiņi, jeb cilvēcīgas braukšanas diapazons Vēl Tev var būt gļukains brīvgaitas regulators, (ķerās), to ņem nost un skaties kā strādā. Ar poci ir baigi interesanti jo tas sūds maksā dārgi un pie dīlera nemaz atsevišķi netirgojās, ir pie Bosch, ar vecajiem nr vais neatrast ja nemaldos jaunais bija F 026 T03 021, Tev virsū vajadzētu būt 3 437 224 035, 3 437 224 015, vai 3 437 224 017. Tāds dažu dienu kūts variants ir ar zīmuli aizkrāsot izdilušos celiņus.

Rumbulas variants uz pāris dienām cīnīties ar komutatora problēmām pēc 1993. gada modeļiem ir starp to un virsbūvi iebāzt pāris sērkociņus labākai dzesēšanai. Tas tā, lai zinat, uz ko skatīties!