Sveiki!

Pirms laicinja iepirku (w124 2.3 (uz sāniem rakstīts Sport) 1990g. universal)

Problēma ar motoru:

1) aukstā laikā, zem 0, slikti lec. Prirmais apgireiziens itkā tūlīt būs, bet pēc tam gluha. Tad līdz gāzes pedāļa kačāšana ~ 20sek (tas vēl no mammas moskviča laikiem:) un tad nospiež līdz galam. Tad pielec un uzrauj apgriezienus līdz max, ja atlaiž gāzi, met nost apgriezienus un mēģina noslāpt, tad atkal gāzi līdz galam. Šī kačāšana ilgst ilgst ~30 sek. Pēc tam viss ok.

2) ilgāku laiku braucot un pēc tam apstājoties, redzams, ka apgriezieni no ~700 lēnā garā kāpj uz 1500.

3) Braucot pa pilsētu, ~ pēc 15 min ūdens temperatūra uzkāpj līdz 100. Uzskākot braukt (berot virsū), mašīna raustās.

4) ja stāv sastrēgumā, tad temperatūra pieaug virs 100 grādiem.

5) Braucot ārpuss pilsētas, viss +/- ok.

Šai sakarā, jautājimi:

1) kāpēc aukstā laikā slikti lec?
2) kapēc pēc ~15 min tukšgaitas apgriezieni aug līdz 2x
3) kāpēc karst motors, kas par vainu

Paldies!

100 grādi ziemā, protams, ir dīvaini, bet MB 100 grādi principā ir OK. papildus ventilators ieslēdzoties ne ta pie 105, ne ta 110 grādiem, pie 110 es sāktu satraukties, bet pie 100 ne. Protams, ja dzesēšanas sistēma citādi dīvaini neuzvedas.

Par pārējo — labāk pagaidīt kādu lielāku dīzeļu speciālistu, es labāk par benzīna motoriem.

Bet viņš tak prasa par 2.3 benzīnu :whistle:

Gāzes pedāļa kačāšana moskvičam līdzēja ļoti labi, jo bija karburators, kačājot pedāli, paātrinātāja sūknis kačāja benzīnu ieplūdes kolektorā. Šim tā gan nebūs. Ar KE - Jetroniku (šprici, kas Tev droši vien stāv virsū) aukstā laikā ir tādas problēmas. Ja pameklēsi te forumos par to ir daudz rakstīts, pats tieši nepateikšu, kas tur īsti pie vainas, bet lieta tāda, ka benzīnu nesmidzina vai slikti smidzina aukstā motora palaišanas sprausla.
Tas, ka pēc 15 minūtēm apgriezieni sāk augt, varētu liecināt par to, ka tad tā sprausla sāk smidzināt, tā kā nedaudz par vēlu. Varbūt nenostrādā devējs, kurš tad nosaka to, ka motors ir auksts.
Kas attiecās uz motora karšanu, pārbaudi vai ieslēdzās ventilators. Ja ventilators tiek piedzīts ar temomufti, tad pārbaudi vai tā strādā. Pagriez ventilatoru puslīdz aukstam motoram, ventilatoram būtu tikai puslīdzbrīvi jāgrīežās. Ja ventilatoru ieslēdz ar elektromagnētu, tad ventilators auksam motoram griežās brīvi, pie 90 grādiem to saslēdz. Bieži vien ir tā, ka ventilators nesaslēdzas.

Ieraksti meklētājā KE Jetronic un dabūsi kaudzēm forumu par to brīnumu. Ar apgriezienu lēkāšanu, kāpšanu u.t.t. var būt kaudzēm vainu. Ja pašam nav iespēju pārbaudīt aizbrauc uz Tallinas ielu (numuru gan neatceros) uz diagnostiku, visu laiku maksāja 25 Ls, vispirms piezvani un sarunā laiku Oļegs 29509017

p.s. ja izdomā KE "ravēt" ārā un uzlikt elektrisko šprici, tad PM, jautājumi un atbildes te, vai PM
http://mbclub.lv/board/?parentid=38&id=649619&offset=80

Vai ari uz Raiser aizbraukt

par slikto lekšanu aukstā laikā un to tavu apgriezienu lēkāšanu dodu 90%, ka tev brīvgaitas regulatoram nav uzgriežņa un tie apgriezieni staigā kā grib saku no pieredzes ar 2,0 motoru Par karšanu runājot dodu 99,9%, ka pie vainas ir termostats vai caurs radiators. Nav viņam ziemas laikā jākarst ne līdz kādiem 100 grādiem. Parasti problēmas ar dzeses sistēmu ir dauzītām mašīnām, kur kaut kas ir atjaunots ne tā. Dauzītām mašīnām ir raksturīgi slēptie defekti - sevišķi slikti, ja mašīna ir dabūjusi pa seju no priekšas un motors ir sists virzienā uz aizmuguri, tad ir neskaitāmi slēptie defekti, tie ir dzeses sistēma, eļļošanas sistēma, elektronikā īssavienojumi, sākas eļļas noplūdes no kārbas (ar sitienu sabojātas blīves) un citi defekti, kurus pēc kapota, spārnu, lukturu un motora roļiku salikšanas vietā, nevar redzēt, bet var labi just ar to, ka regulāri jānodrošina darbs servisiem Brauc, ka tu pie kādiem labiem puikām un samaini termostatu un, lai paskatās brīvgaitu, tad viss būs labi

Pa cik ta iepirki šitādu eksemplāru?