W124, 3,0 bendzīna motors interesēja! Kādam ir kāds piedāvājums? Raxtat uz privāto! Paldies jau iepriekš!

Tā kā topiks vecs un tukš, bet ar skanīgu nosaukumu - palīdīšu apakšā ar oftopiku!

Pēdējās pāris dienās esmu ar interesi uzklausījis un izlasījis dažādus viedokļus par kloķvārpstas un spararata atvieglošanas jēgu nozīmi un rezultātiem.

Interesēja vel kādas idejas un pieredze šajā jomā. Vai tas ir uzskatāms par daudz maz saprātīgu veidu, kā pataloģiski smagnējos un nīgros meršu motorus padarīt dzīvelīgākus?

1) Vai to ir jēga darīt parastai ielas mašīnai, ikdienas braukšanai?
2) Vai ir prāta darbs to darīt automātam? Automāta spararatu iespējams daudz mazāk apvirpot.
3) Vai ir iepsējams prognozēt par cik palielinātos apgriezieni tukšgaitā pie šādas operācijas?
4) Cik jūtams varētu būt disbalans sešiem cilindriem?
5) Un galu galā - cik ļoti atsaucīgāks un straujāks dzinējs paliktu?

Saprotu, ka šeit ir tikai daži, kas ar šādām lietām ir sastapušies (un viedokļi jau aptuveni zināmi), bet info noderēs arī citiem.

Ta tu biji tas keks ar kniedēto kloķeni ?

Gribi normālu savilkumu par tēmu es tev aizvedīšu pie cilvēka kas veido sporta dzinējus -par kādu kasti alus, pamatus moš ieskaidros. ja piestenografēsi šeit pieliksi.
a tā īsumā.
1. ne vairāk kā bļembu ar uzrakstu spoooort!
2. nav prāta darbs
3. nekas nepalielināsies -kompis/ jets tev skābekli piegriezīs ...nu prikola pēc tikai slāps savādāk biš
4. maz jūtams tāpēc tie ir 6 rindā -pateikt varēsi pēc nKkm nobraukšanas un šāļu/kaklu/gultņu nofišanās.
5. būtu lielāki mēsli nekā reāls rezultāts.

Gribi apgriezienus vajag pārregulēt iesmidzes par iečures sistēmu. gruppa un kloķene ir pēdējais ko darīt. principā no spara rata ir atkarīgs tikai griezes moments tobiš palielinās vai samazinās inerce. smagajiem un ralijiem liek smagāku. krosam pa apli novirpo visu nost ka cauri var redzēt, bet tad pat volgas motoram ir 9krpm un ēd viņa pie 50litriem. nerunāsim par tavu 2.8

Tā kā vēl neviens nav anulējis likumu -cik ieliesi uz tik arī brauksi.

ja vajag varu aizsūtīt pie džeka kas no tava fufeljeta iztaisīs konfekti ka raus no vietas kā nelabais, bet tu pats būsi nelaimīgs pie katra benzintanka

Bra4, pinguin ieviesiet skaidrību... ja ir vēlme.


P.S.Dzirdēju par Ikšķili, vai ta tur nenobalansēs?

Nu jā, tās apmēram arī bija manas domas, un tas, kas no cilvēkiem dzirdēts.

Man skaidrs, ka īstie darbi priekš rezultātiem jāveic motora augšdaļā, to jau ta kādreiz arī varēs darīt, ja būs vēlmes un iespējas.
Negribu arī nekādu sporta dzinēju no šitā antikvariāta izspiest

Es par to tik aizdomājos, jo gribās izdarīt visu (ko tiešām vajag) kamēr detaļas uz grīdas vel kaudzē. Tad kad tāda kloķene būs savā vietā, es viņu negribēšu redzē (un domāt par to) ļoti ilgi!

Ikšķilē gluži nē, bet vispār jā - varēs tur nobalansēt viņu. Bet tas atsvars nost vel nav dabūts

āksti:D

Netulkošu, bet risinājums ir te:

These new inline six cylinder engines, designed like older famous competition engines like Maserati, Jaguar, Osca and Alfa, have had enough potential to be tuned as well.
AMG based their medium sector activity on those new twin cam 2.8 Litre engines and heavily modified the carburettor sohc M 130.
In the beginning they used the same two types of tuning for the M 110.921 and M 110.981 engines, used Bosch D Jetronic indirect fuel injection on the M 110.921 instead the Solex 4 A 1 carburettor originally mounted.
The "first tuning stage" was to replace the cams by AMG cams and to modify the valve levers.
The ignition point was changed.
The power was increased to 195 hp @ 6.000 rpm.
The "second tuning stage" reflected much more impact on the basic design. Using the "stage one tuning", the cylinder head was removed an the intake manifolds and exhaust passage extended and polished, valves and combustion chambers have been reworked.
The exhaust manifold was replaced and the inlet pipe modified.
Such engines reached 210 hp @ 6.300 rpm, the torque was increased to 250 Nm @ 5.000 rpm.
Later a "stage three tuning" was offered {in my opinion after the W 114 has stopped and the W 123 was offered}, increasing the compression ratio, replacing the exhaust and inlet pipes, using larger valves and valve springs those engines reached >225 hp.

AMG offered suspension kits and used larger rims on those cars, it was essential to rework the suspension after engine tuning, but those kits have been sold independent from engine tuning. An the other hand the seats sometimes have been replaced by Recaros.

Tā kā nezinu, vai vērts kam citam ķerties klāt.

Vēl alternatīva meklējama te.

Un var dabūt gatavu šo. (Tikai apraksts vāciski)