abi augshminetie ir motoru sastavdaljas, tachu KADAS tad ir atshkiribas starp shiem?

Ok, turbina darbojas virs cik tur apgriezieniem utt, ka ir ar kompresoru ?kas labaks no abiem? droshaks, mazak plist ? darbibas principi ? izjutas un iedarbiba ?


Ludzu izteikties zinatajus.....

Neesmu experts 8) grāmatiņā MOTORI izlasiju, ka vieni tiek piedzīti ar kloķeni, otri ar izplūdes gāzēm

Turbīnu griež izplūdes gāzes
Kompresoru mehāniskā piedziņa, parasti siksna.
Turbīna salīdzinājumā dod mazāku jaudas pieaugumu, bet arī mazāk patērē jaudu savai darbībai.
Kompresors dod lielu jaudas pieaugumu, bet arī daudz patērē lai darbotos.
Turbīna sāk darboties lietderīgi pie augstiem apgriezieniem, un ir raksturīgs efekts ko sauc par turbo bedri - laiks kamēr uzņem apgriezienus, vai sasniedz efektīvos apgriezienus.
Kompresoram šādas bedres nav un tas ir efektīvs jau ar maziem apgriezieniem.
Turbīna ir vienkāršāka un lētāka ekspluatācijā.
Kompresors ir sarežģīts un ļoti dārgs eksluatācijā.
Kapēc vieni lieto vienu un citi otru? tapēc ka vienam patīk māte, bet citam meita... kāda nu tam inženierim gaume, tādu sistēmu arī izvēlas. Nevar vispārīgā ziņā pateikt ka viens vai otrs būtu labāks... vienkārši savi plusi un mīnusi ir katram.

Izjūtu ziņā braucot ar vienu un otru vienīgā atšķirība ko jūt ir tās pašas turbo bedres esamība vai neesamība. Ja piemēram turbomotoram pie kautkādiem apgriezieniem piem 3000 būs jūtrams pieaugums jaudas līknē, tad kompresormotoram līkne būs taisna...

Man personīgi patīk labāk turbo, jo patīk izjust to starpību starp apgriezienu diapazonu, kad turbīna vēl nedod labumu, un kad sāk dot. Ar kompresoru pietrūskt šī "specefekta" un liekas ka vienkārši brauc ar auto kuram ir lielāka tilpuma motors...

hmm paldies...


bet kas tas kompresoramn ir dikti savadaks un dargaks....?


par Turbinam, (dizelju) nav nekas labs dzirdets, nomainja ap 1000 Ls uz jaunu plist biezhak neka vajag...Skeram ? tev , ja nemaldos, bij reiz biezha turbinu mainja?

turbīna ir vienkārša pēc ūzbūves. ass ar spārniem abos galos un bronzas bukses pa vidu. Vienīgā dilstošā detaļa ir tās bukses un ja kāds par turbīnas remontu maksā baigo piķi tad tā ir tikai informācijas trūkums - tipa vajag zināt īstās vietas. jo tās bukses tiek virpotas nevis vienkārši mainītas, un ir pilnīgi vienalga vai tā ir mercedes vai 2. golfa turbīna, un remonts nemaksā vairāk par 100 Ls.

Kompresors ir sarežģīta megāniska ierīce ar vairākām kustošām detaļām, daudzos gadījumos neremontājams....

Piemēram došu to pašu golf 2. Dīzelim turbīnas kapremonts 40 Ls. Bendzīniekam G60 kompresora remonts 400 Ls...

Nu tad no golfa turbina jabaz mersi... vienraiz jau runajam, bet vienigas izpludes kolektors... no ka vinu pielagot?

nevajag jau pielāgot - vnk jātaisa pašam. jāsapērkās daudz trubu veidgabalus un ar mākslinieka piegājienu un atceroties tēlotājģeometrijas pamatus jācep tik augšā... tas sarežģītākais laikam flančus izfrēzēt...

http://www.turbonation.com/header.htm

vienas dienas darbs...
pēc tam tik jāizdomā kā lai to stulbo jetroniku piespiest sastrādāties ar lielāku gaisa daudzumu... laikam no 200tā audi būtu vienkāršāk paņemt... pārprogramējama elektronisko šprice laikam dārgs pasākums. Atceros ka lasīju ka krievu LADAs šprice kautkāda ZVEZDA esot pārprogramējama...
Anyway tā degvielas būšana katrā ziņā ir grūtāka par pašas turbīnas piestellēšanu. Dīzelim protams no problem...

hmm, bet jaunako modelju MB ir tikai kompresori .....

jauno dīzeļu turbīnas jau arī nav vairs tikai asīte ar buksēm
bet gan vēl arī citi kustīgie elementi (spārni) kuri maina lenķi atkarībā no tā, ko pasaka kompis un tādā veidā regulē spiedienu...