Info tiešām daudz, bet jēga maza, jo neredzu nekādu konkurenci, tikai divas galējības.

Vibro izolācijai droši vari izmantot tās pašas bituma lentas ar foliju utt. jo neko citu jau oriģinālie brūvējumi nedara, kā tikai neļauj pašam dzelzim skanēt, ir pārbaudīts un ir ok. Ar skaņas izolāciju ir smagāk, katrā ziņā visi tie, ko tirgo audio kantori ir kakas, vislabākā skaņas izolācija ir filčveidīgiem materiāliem, vismaz tik plāniem, kā vajag mašīnām.

Tās lentas tādas plānas, varbūt jālīmē dubulti/trīskārši? Jo oriģinālais slānis ir tāds ap 1,5 cm.

Tas neko nedod, vibro izolācija neļauj dzelzim vadīt skaņu un skanēt pašam, pilnīgi pietiek ar vienu kārtu, skaņas izolāciju gan, jo biezāk jo labāk
kam tad ir tik bieza vibro izolācija?

Tam pašam 123ajam. Tur vairākās kārtās. Gan tāds kā paralons, gan bitumens un vel kaut kas jocīgs.

Jā, droši līmē vairākās kārtās! Ar vienu vien būs pamaz. W123 jau pakoja diezgan pamatīgi, man pretrūsas slānis zem auto arī ir 3-5mm biezs. Un vismaz tikpat iekšpusē.

Pilnīgi lieki līmēt vairākas kārtas vibro izolāciju, tas nedod NEKO

Tur jau paralēli skaņai arī. Par vibro piekrītu. Savulaik Rips savai vecajai G-klasei bija eksperimentējis sākumā ar vienu kārtu, pēc tam ar 2 — atšķirība esot bijusi. Pēc loģikas — svars dubultojas un iesvārstīt bleķus grūtāk, bet ja tas ir drebelīgs, vecs dīzelis, tad atšķirība sanāk. Moderniem un labi izolētiem motoriem to nemanītu.

Es agrāk ar šo lietu aizrāvos, (nepieciešamības pēc) izmēģinājos visādus sagooglētus variantus, vislabākais rezultāts bija bitums (vibro) filcis (skaņai).
Varbūt par drebošu D varētu būt taisnība, it kā teorētiski jā, bet praktiski liekas ka tomēr nebūtiski, labāk to biezumu izmantot skaņas izolācijai.

Nu un iekāpjot mašīnā, kura stāvgaitā purēt pur? Kāds pavecāks dīzelis? Ko tad darīt? Tu jau var mazlietiņ skaņu noizolēt, bet vibrāciju pakojot kaktus nenovērsīsi, vai tiesa?