Tā nebūs gan, jo tikai maza daļa elektronikas saistīta ar ekoloģiju, to pat atslēgt ir visvieglāk. Pašu motora vadību neatslēgsi, bet tā jau arī patērē to degvielu, jo tiek programmēta jaudas iegūšanai! Paskaties, kā iet te tiem, kas ņemas ar paštaisīto motora vadības sistēmu programmēšanu! Abas lietas dabūt nevar, bet ekoloģija tur netiek ierēķināta.

Viena lieta ir izrēķināt, cik daudz degvielas, kurā brīdī iesmidzināt, kā pagriest sadales fāzes un tamlīdzīgie jautājumi, ko regulē un vada motora vadības bloks, par to jautājumu nav, cik nu precīzi var izkontrolēt visas pozīcijas, tik arī jaudīgu/ekonomisku dabūsi.
Cita lieta ir ekoloģija. Pats motors apzināti netiek veidots maksimāli ekonomisks un jaudīgs, jo tādā veidā būtiski paaugstinās kaitīgo izmešu daudzums. Lai visu izskaidrotu te vesels kurss augstskolā nepietiks!
Kaut vai redzamākās lietas, AGR vārsts, SCR katalizators. Starpcitu SCR katalizators ir pareizais ceļš uz max. motora jaudu. Lai darbinātu visas šīs lietas ir jāpatērē ļoti daudz degvielas!

Attiecībā par labākajiem rezultātiem, tad pirmo vietu benzīnu klasē izcīnīja Toyota hibrīds ar vidējo patēriņu 3.3 litri uz 100 km., dīzeļiem labākais rezultāts laikam bija ap 3.7 litriem.
Attiecībā uz to hibrīdu, tad tas brauca vienkārši ar konstantu vidējo ātrumu ap 60km/h neko neripinoties vai ko citu darot. Pēc tam tā arī Toyota pārstāvji atzina, ka ja trases vidējais ātrums būtu ap 80 km/h, tad nekāda ekonomija nesanāktu, jo elektromotors normāli darbojās līdz kādiem 70km/h. Pēc papīriem viņam uzrādās 3.9l uz 100 km. Kā pilsētas auto ir labs.

benzman, Tu tomēr esi pārāk ieciklējies uz to ekoloģiju ekonomijas sakarā... Piedevām, pats degvielas patēriņš par sevi nav ekoloģisks, jo stimulē ātrāku dabas resursu izlietošanu, izmeši ir tikai gala rezultāts, to atceries, jo par to domā "zaļie". Līdz ar to izmeši ir tikai pēdējais ķēdes posmiņš visā.

Mizx, tikai neapvainojies, bet Tev ir tāds "politiķa" skatiens uz lietām. No tehniskā viedokļa, ja nevajadzētu domāt par izmešu kaitīgumu, dīzeļmotors būtu vēl ekonomiskāks un jaudīgāks!

Nez, gāzmobīļiem šādas sacensības netiek rīkotas?

Gāzei ir grūtāk nomērīt patēriņu, tā kā balona uzpildes daudzums var svārstīties salīdzinoši lielā diapazonā atkarībā no uzpildes spiediena, balona un gāzes uzsilšanas daudzuma, kā arī citi faktori. Bet ar gāzes iekārtu aprīkots auto gan var piedalīties benzīnu klasē ar nosacījumu, ka gāzes iekārta ir atvienojama.

Hmm.. protams, ir nedaudz neadekvāti, bet man ar savu W201, 2.0 Dīzelīti, braucot ar 100-120 patēriņš pa šoseju bija 5 litri :naac:

Es domāju, izņemtu ABS, ESP, stūres pastiprinātāju, elekto komforta paketes u.t.t. visu, kas ēd nost motora jaudu un patērē resursus... nevis motora elektroniku.

Nu motora vadība protams taisa Max jaudu/Min patēriņu.. bet ekoloģija ir cita lieta.. padomā kādu pretestību rada septiņi katalizatoru + svars.. ekoloģija paceļ auto patēriņu viennozīmīgi.. Bet visvarāk pateriņu ietekmē svars, visi airbegi/klimati/"smuki" lieli bamperi/dugas/4x4/ADAC prasības un ērtības ar ko apkrautas ir automašīnas (transportlīdzeklis lai aiztransportētu dibenu no punkta 1 uz punktu 2). Viss slēpjas zs VS kg Attiecīgi zs ir cm2.. un cm2 ir l/100
Man Mk1 83` vecais amosfēriskais 1.6l D ar 3 pakāpju automātu 5 l/100km (ar 5-meh 4,2 l/100)jo svar ir 800 ar kko kg.. ja šādam svaram ieliktu mūsdienīgu iekšdedzes dzinēju bez ekoloģijas prasībām patēriņš būtu graujošs..

bet par tēmu... Pasākums ir tikai Mehiem vai jebkuram gribetājam ?