22.05 bija eko orientēšanās - aptuvenais attālums 180 km un 16 kontrolpunkti. Ar visādākiem maldīšanās elementiem trase tikai izieta. Tik no Siguldas nācās braukt ekonomiskajā 100 - 110 km/h robežā, jo laika limits bija jau izsmelts un sāka rēķināties soda punkti.
Finišējām ne pirmie, ne pēdējie. Ar visām soda minūtēm (katra minūte: + 200 ml degvielas) vidējais patēriņš pie 10 litriem . Nav jau nekas ekonomisks Bet bez soda minūtēm - 6.03. Ja vēl būtu pēdējo posmu norāvuši pēc eko priekšrakstiem, domāju ne vairāk kā 5.5 būtu bijis.

Kopumā bija jautri, bet ar tādu braukšanu no latgales līdz Rīgai... Ja ne nomirtu, tad citi ceļu satiksmes dalībnieki atskaldītu noteikti

Eko sacensības 2011!

Arī šogad RTU Autotransprta studentiem tika rīkotas eko sacensības. Šoreiz maršruta garums bija aptuveni 285 km. ar startu Ādažu Statoilā un finišs Madonas Statoilā.

Tātad, pulcēšanās 21. maija 07.00 Ādažu Statoilā,


Tehniskā komisija pārbauda auto,



Degvielas uzpile,


Benzīnbākas vāciņa un motora pārsega blombēšana,



Gatavojamies startam,


Viens no kontrolposteņiem,


Finišā atkal tiek uzpildīta bāka, skatamies, cik tad būs



Pēc labām sacensībām, vajag arī labi atpūsties. Sākumā ekskursija ar Vecpiebalgas gidu priekšgalā,


Ofeciālās daļas noslēgumā apbalvošana un piknis brīvā dabā!

Rezultāti

Tā arī domāju, ka bez šī jautājuma neiztiks!
Rezultāti nav tik spīdoši, par sacensībām kopumā, tad diskābels, jo izlaidām vienu kontrolposteni. Ja par vidējo patēriņu, tad aptuveni 5.6 litri uz 100 km. Gribējās jau uzlabot pagājušā gada rezultāatus un tikt zem 4 litru robežas, bet galīgi nesanāca, maldijāmies pa trasi, paši vainīgi nezinot rallija noteikumus, misējāmies ar laikiem, līdz ar to vietām stiepām līdz 120km/h. Kā arī šoreiz ceļš bija daudz kalnaināks un kopsummā finišs bija apmēram 200 metrus virs jūras līmeņa, kas principā nozīmēm, ka diezgan daudz braucām kalnā.
Citādi pasākums ļoti interesants un aizraujošs!

Un citiem.. labākajiem

Kāds V8 vai pat V12 kādos 6l iekļāvās?

Pagooglēju aiz gara laika — diez vai. SL600 vidējo sola 11,57, tad jau minimālais varētu būt ne mazāks par 8-9
(Jo W211 320 CDI tika sasniegts pasaules rekords uzrādot kādā tur kategorijā 3,95 l/100, ja tam modelim vidējo norāda 6,05 l/100)

interesanti cik tas CDI ēstu, ja viņu, nu labi kādu 2.2l CDI ieliktu žigulī, ieliktu tam žigulim hadeni no merša, bet nekādu elektroniku, tikai tādu kāda bija žigulim, jeb citiem vārdiem sakot. tik pat vienkāršu ,kā VAZ 2101 ar visām tā laika drošības konstrukcijām un bezkomforta figņām un vieglo masu... cik tad tie motori ēstu. domāju extra taupīgi braucot zem 3l tiktu mierīgi.

Vispār jau ir otrādi — tā elektronika salikta, lai taupītu. Motoram reizē spiež laukā lielāku jaudu, bet cīnās par ekonomiju. CDI vispār nebūtu iedarbināms, ja nesaliktu lielu daļu no visām tām "figņām". Jā, ja gribētu tikai ekonomēt, bet jauda neinteresētu, domāju, ka parastais atmosfēriskais 2,0 dīzelis būtu perspektīvāks ekonomēšanai.

Porsche ar 3.0 motoru un pilnpiedziņu uzrādīja tīri labus rezultātus, vidēji kaut kur nedaudz virs 6 litriem uz 100 km bija.
Agrākajos laikos, kad ar žiguļiem rīkoja eko sacensības, Rīga - Maskava, vidējais patēriņš bija stabili zem 4 litriem uz 100 km.
Ja brauc maksimāli lietderīgi izmantojot motora jaudu, kā arī automobiļa inerci, tad nav nekādu problēmu vidējo degvielas patēriņu samazināt uz pusi no ražotāja norādītā. Cita lieta ir pavisam jaunākās tehnoloģijas, kur nevis automobiļa ekonomija ir ievērojama, bet gan visas tās elektriskās fīčas, kas tai mašīnai nemaz neļauj ripināties.

Tā pat par tiem visiem CDI, ja noņemtu visu elektroniku un citas lietas, kas domā par ekoloģiju nevis par taupību, tad CDI motori būtu vismaz par 30% ekonomiskāki!