Vecais beidz betonēt... es visu saprotu, komercija

Interesē šis projekts,kad tiks pabeigts??? Aptuvenās izmaxas uz konkrēto exemplāru?

Par jaudu.
Jaudu var pārbaudīt tikai uz "ruļļiem", Liepāja nav.....
Ir teorētiskie aprēķini, bet viņi ir 10% kļūdas robežās, tātad jēgas nekādas. Principā jaudas pieaugumam (labam motoram) būtu jābūt 10-15% robežās, daudz lielāks ieguvums ir "pavīlējoties" motorā un tad pieregulējoties pie konkrētā motora. BET ir ļoti jūtama atsaucība un dinamika mazās/vidējās slodzēs (pret KE Jet)
Dinamika - šobrīd mazais motorītis ar tomātu iekustina 9-9,5 sek. līdz 100, kurš nogājis HZ cik.

Ekonomija? Ja iesi ar pilnu "klapi" patēriņš būs liels vai karbuli vai elektronisko, starpības nekādas.

Šobrīd ir tā, ka W201 1,8 ar 4 bābenkārbu tērēja, "maļoties" pa Liepāju īsās distancēs, kā minimums 14 (pa ziemu nemaz nerunājot, visi 17) pa šosi zem 8 nekā, tad šobrīd Saldus-Rīga-80km pa Rīgu-Saldus, vidējais patēriņš 7,3, turot pa šosi ap 100. Ir dabūts Liepāja-Klaipēda-Liepāja 5,8 bet nu tiešām nenormāli sēņojot 70-80 dēļ bedrēm.

Viss jau tas ir forši un interesanti, salikt konstruktoru un redzēt ka tas darbojas. Bet tas joprojām pierādā tikai to, ka mazie mazjaudīgie motori ir bezjēdzīgi. Vot salikāt šprici tam 1,8L, saregulējāt, a viņš tāpat rij to benžu kā nelabais un neiet, salīdzinot ar jaudīgāku dzinēju.
Mans pašreizējais ne mercedes, ar 2,4L un 200Zs vidēji rij 8,5l/100km, bet tajā pat laikā viņš arī iet normāli. Braucu nesēņojot, gan pilsēta gan ārpus. Kur ir iespēja tur braucu ar pedāli grīdā (līdz 200km/h), tur kur nav iespējās braucu tik cik atļauj policija. Vairākus mēnēsus brucu ar identisku auto, ar tādām pašām riepām, pat tādā pašā krāsā, tik motors bija 2,0L un mazāk jaudīgs. Brāukšanas maršruti tie paši, braukšanas stils tāds pats. Rezultāts - gandrīz par litru lielāks degvielas patēriņš un sajūta, ka tas autiņš neiet.

Ņem vecais fūru, solo ies bezbožna, tikai max. ātrums tāds pamazs, toties patēriņš būs

No tās patēriņu tēmas jau bik. nelabi metas. Patēriņš ir proporcionāls iesūktajam gaisam/droseļa stāvoklim, ja iesi pilnā cukā, mazam motoram tas ir gals, patēriņš būs liels, līdz ar to patēriņi ar lielāku motoru izlīdzinās, brauksi normāli, abi motori ies mazā slodzē, patēriņu starpība būs liela, JA, mazais motorītis nav pa mazu un spēj pavilkt mašīnu.

Pamēģini paskriet pa bāni ar W124 2.0 dīzeli, patēriņš būs visi desmit litri, braucot 90-100 viņš iet ar 5.5 litriem

p.s. un daudziem visi tie mistiski zemie patēriņi ir viens vienīgs fufelis, jo jauda un ekonomija nav savienojamas lietas (izņemot TDI), lai tos KW iegūtu ir vajadzīga enerģija.

Bet cik maksā TDI un vispār jaunāka D remonts.

Šis Hondas motors
Bet salīdzināt galīgi nevar viņus ..
Hondas 2005g. 2.4l 4-cil 16V DOHC ar kompresijas pakāpi 10,5:1
Rosso 1990g. 1.8l 4-cil 8V ar kompresijas pakāpi 9:1
Uz kompresijas pakāpi vien ir 15% ekonomijas Un tam vecam 4.robu automātam šis patēriņš kas ir sasniegts ir labākais ko var gribēt

Principā ar attiecīgi saregulētu barošanas sistēmu konkrētam motoram (ne turbo) jaudas pieaugums var sasniegt 15-25% - dzelžu vīlēšana pieaugums attiecība pret degvielas sistēmu ir krietni mazāks.. Jebkurā gadījuma visu nosaka motora konstrukcija, ar diviem vārstiem uz cilindru jebkurā gadījuma - nekas tāds tur nebūs. Izņemot turbo

Beidzot pēc ilgas gaidīšanas saņēmu oficiāli no ražotāja pirkto ar pastavīgiem atjauninājumiem (vairs nē pirātu produkcijai) J5online komplektu, kas sevī ietver arī 6 cil programmnodrošinajumu.

Janvāris rullē!!



p.s. esmu priecīgs

jābūvē m103 turbo ar 500 zs un 650 nm:wtf: