Šprici karburatora vietā uzlikt var.
V8 derēs Megasquirt/Vems/Korvet..
Ceturtās paaudzes gāzes iekārtu var uzlikt tam pašam karbuļdzinējam (ar taisnām rokām).
Par veciem Amerkāņu V8 nepateikšu, bet motors srādās klusāk un mīkstāk..
hp - 5-8% patēriņš + 5-8%, bet tas kompensējas ar komresijas pakāpes paaugstināšanu
Ar gāzi V8 "burbuļos" vēl mīkstāk


P.S Šobrīd strādājam pie PIEKTĀS paaudzes gāzes iekārtas..

Domāju, ka īsti nesaprata manu jautājumu. Ja karburatormotoram uzstāda šprici un labāku aizdedzes sistēmu, kāda būs jaudas atšķirība, ja runa iet par Amerikāņu V8 motoru. Kā mainīsies skaņa?
Ja uzstāda jaunās paaudzes gāzes iekārtu uz karburatormotra neliekot modernāku iešprices/aizdedzes sistēmu, tad gāzinieki uzstāda paši visus dačikus, devējus, aizdedzes sistēmu, lai pielāgotu to gāzes iekārtai vai labāk ir uzstādīt atsevišķi "modernu" iešprices/aizdedzes sistēmu un gāzes iekārtu pievienot tai?

Kas ir piektās paaudzes gāzes iekārta?

Pajautā uscars.lv, tur šī lieta šiem ikdiena. Tiesa, tik vecus motorus tie vairs nemoka, bet atstāj kā ir. Un — ja gāzes iekārtai mūsdienās ir savas smadzenes, tad kāda jēga likt vēl vienas? Nu, es teoretizēju, bet tikai tāpēc, ka neredzu jēgu. Vai arī tad gāzes iekārtas smadzenes jāaizstāj ar citām... Atkal vajadzīga motivācija, kāpēc to darīt.

Jā, bet tam gāzes iekārtas vadības blokam nebūs neviens devējs no kā nolasīt signālu, ne lambda zonde, ne kādi citi devēji!

Tāpēc jau tas ir jautājums gāzes uzstādītājiem — kā viņi šīs lietas risina un ko var piedāvāt. Padomā no tās puses, ka viņi māk krāmēties ar standarta sistēmām. Te aizvedot hibrīdu viņi nedos nekādu garantiju. Garantiju būs jādod "hibrīda" uzstādītājiem, kas varbūt nemaz tik ļoti nevēlas iedziļināties konkrētās gāzes sistēmas niansēs, varbūt vispār viņuprāt būtu jāliek cita gāzes iekārta... Saproti, tāpēc s velku uz to, ka labāk visu darīt ar vienu sistēmu pie viena uzstādītāja, nevis oriģinālais + A + B. Tas būtu tas pats, kas uzstādīt vairākas signalizācijas, bet katru pie sava meistara — baigais risks, ka problēmu būs vairāk kā labuma. Tāpēc ja tiešām gribas gāzi, es ieteiktu sākt no tā gala, lai šie paši uzbūvē jaunu motora vadību.

Domāju, ka vecam amerikānim ir jāskatās, kas ir ar KP, lai gāzi saregulētu kā benzīnu, KP ir jābūt vismaz 10, vēlams 10.5

Vispār arī 4 paaudzes iekārtas ir ļoti primitīvas, vienīgās, kas ir puslīdz ok ir BRC, kas slēdzas kopā ar OBD2 (tas gan neattiecas uz veciem motoriem)
Principā paceļot KP, var iegūt ļoti labu rezultātu, ne sliktāku kā ar benzīnu.

Kā jau rakstīju vajag ECU + LPG...
Lēts prieks tas nebūs.. + neesmu pat dzirdējis ka mūsu platuma grādos kāds to ir darījis..
Skaņa ->

Kad būs palaista tiks ziņots

Jauno, kuras vada savs ECU, gāzes sistēmu uzlikšana Motronic tipa inžektorauto ir diezgan ķēpīga padarīšana padarīšana by default. Protams, ja tas taisnu roku uzstādīts, tad viss darbojas kā paredzēts, bet:

*) Lai gāzi varētu dozēt precīzi - ar sprauslām; liek gāzes ECU, kas māna defaulto ECU, zondi, koriģē aizdedzes apsteidzes leņķi, jāizdomā visi nepieciešamie releji, lai platdibenainajam šoferim nebūtu nekas ar rociņām jāslēdz. Īsumā - kompis, kas čakarē otram kompim prātu.

*) Kā Ūdrītis minēja, KP ir tāda, kāda ir. Slīpēšana jau ir diezgan liela un piņķerīga iejaukšanās dzinējā, kas ne katram jūzerim būs pa "spēkam" fiziskā, garīga, arī naudas izteiksmē.

Tomēr jābūt zināmā mērā mazohistam/entuziastam (kas kuram tuvāks), lai raktu dziļi, liktu minētos "eksotiskos" ECU, slīpētu galvas, zaudējot Mizx minēto auto vēsturisko statusu.

Ja tomēr - ir arī benefiti:

*) KP celšana samazina gāzes mīnusoto ganāmpulku, kā arī patēriņa pieaugumu salīdzinājumā ar benzīnu
*) Augstākminētie faktu realizēšana ir savstarpēji saistīta ar pareizu motora darbības ar gāzi menedžmentu, kas ir iespējama ar "eksotisku" ECU, to pareizi regulējot, piedzenot.

Tad vēl paliek gaisā karājoties jautājums - kā ar benzīna sistēmas līdzās pastāvēšanu blakus gāzei? Kā zināms, mīnusos ar gāzi ir kā ir. "Eksotiskajos" ECU mēdz būt iespēja iepūst 2 manuāli/automātiski slēgājamas programmas, viss atrisinās, bet..

Nezinu, kurai paaudzei pieder šķidras gāzes iesmidzināšanas sistēma. Jautājums viedajiem: Vai minētā sistēma darbojas vecākām sistēmām nedraudzīgajos mīnusos?

Ja jā, tad viss forši - "eksotisks" ECU un braucam. Ja nē, tad jāatstāj abas sistēmas..

P.S. Runājot par karbuatoriem. Problēma būs cita/esošā kolektora pielāgošana, vajadzēs atveres sprauslām. Izklausās vienkārši, realitātē droši vien ne visai.

P.P.S. Vecais vai Squirts piedāvā sekvencētu/fāzētu šprici uz visiem 8 podiem?

P.P.P.S. Tu piemirsi pieminēt ABIT