[user]379|Mizx|[/user]Es arī nesaprotu, kāpēc minēts 3,5l. Tas tāds sākuma gadu "ekonmiskais" variants. Mūsdienās vai nu pietiek ar 2,8l, vai meklē 4,5l. Kolekcionāriem interesē 5,0l, interesanti, ka SLC liktajiem 5,0l motoriem ir, ja nekļūdos, par apmēram 20 zs vairāk kā pēc tam W126 liktajiem 5,0l motoriem!

[user]379|Mizx|[/user]Esmu praktiski izurbies cauri tiem visiem, izņemot 5,0l. No 3,5l nekā tāda nav -- daudzi tos met laukā un biežai lietošanai liek iekšā 2,8l, jo vienīgais, kas tiem motoriem ir labs, ir patēriņš. OK, pirmo gadu elektroniskā iešprice, bet ej nu atrodi vēl tādu labā stāvoklī ar mazu motoru. Pats pa Biķernieku trasi skrējos ar tādu -- man 2,8 automāts, viņam 3,5 un manuālā kārba. Ieskrējienā no vietas šis netika līdzi, pagriezienos arī ne. 3,5 priekšrocības parādījās tikai ātrumos virs 130 km/h un trasē, ne velti tos ASV piedāvāja tikai pāris gadus. Viņa vienīgā priekšrocība pār 2,8 bija cilindru skaits, citādi vecs un smags motors.
Otrs -- nejauc SL un SLC. Tie nemaz nav tik vienādi, jo ne viss ir tā savietojams. SL ir for fun, bet SLC bija ideāls, lai piedalītos autosacīkstēs. MB muzejā SL ir pie rodsteriem, bet SLC stāv autosporta nodaļā. Attiecīgi 500 SL ir tāds pats motors, kāds 500 SEC, bet 500 SLC vajadzētu būt citam -- pirmos gados bija lielāks tilpums, pēc tam tilpumu samazināja, bet jaudu vēl palielināja. 560 jau bija tikai SL daudz gadus vēlāk un tikai ASV tirgum.
Trešais -- rotormotorus eksperimentāli mēģināja likt W123. Oficiāli nav zināms par šādiem nopietniem eksperimentiem ar W107. Runāja, bet neizdarīja.