uj ****** jums tos 3.0 utt? hja vaig davaj tu man 2.0 es tev 2.6 ar kakatroniku un abus suknus tu man vienu!

Dīvains piedāvājums
Ar ko tad 2.6 ir labāks par 3.0?

ar to ka adodu pa velti,tik ieliec man 2.0

Problēma jau tā, ka konkrētais 2,0 motors ir pietiekami specifisks, lai to "lēti" varētu aizvietot ar tikai tādu pašu, 2,3 vēl varētu derēt, bet dinamikā atšķirību nejutīsi. VISI pārējie prasīs pamatīgas pārbūves, vadu pārvilkšanu un blablabla. Par 150 Ls varētu dabūt labu (vecu) motoru un kaut ko bonusā, bet ne veikt šo pārbūvi. Tāpēc labāk nomaini auto kopumā.

P.S. Jaudīgāks un dinamiskāks auto tērēs vairāk degvielas. Ja pieejamais budžets mērāms uz pirkstiem skaitāmās degvielas tvertnēs, tad es īsti nesaprotu, kāpēc vispār jautājums... Pat ja ieliktu jaudīgāku motoru, patēriņš būtu x2, attiecīgi varēsi sēdēt un skatīties uz to auto, nevis atļauties braukt. Tas man nav izprotams... Motorus pārliek parasti beigtu motoru vietā, bet ja nu ņem ārā dzīvu, tad pārsvarā gadījumos lai taupītu. Jaudīgāku parasti vienkāršāk pirkt citu, vai arī tad ir liels budžets / termiņi nenosakāmi, kad gribēsies izbaudīt rezultātu.

по мимо мотора еше поминять придется не мало.

во первых - переднюю подвеску нужно будет смотреть т.к. 3.0 и 3.2 моторы тяжелее чем 2.0

во вторых - переднии супорта и диски тормозные тоже под замену

поменяете мотор и коробку сразу вопрос старый редуктор выдержит?

(пример, один товарищ в БМВ E43 325 вместо 2.5 поставил 2.8... умные люди говорили сразу - меняй редуктор... не захотел тратится человек, сказал что передаточные числа совпадают. в итоге сначало срезало болты привода, это ладно сделали. через 2 недели загудел редуктор и тут де вышел из строя окончательно.) кончилось тем что поставили редуктор от 2.8 и все ок.)

Budzjets katraa zinjaa ir par mazu, bet shie motori ir izturiigi un ljoti labi forseejas. Kaadreiz gjimenes iipashumaa bija w124 ar forseetu 2.3 motoru, kuram bija:

- sliipeeta galva (palielinaata kompresijas pakaape)
- jauni remonta izmeera virzulji (peec remonta darba tilpums ap 2.8 )
- restaureetas cilindru chaulas
- jaunas shaales
- motora galvai parastie rokeri tika aizvietoti ar kaut kaadiem krutaakiem, (preciizi neatceros) taapat arii visas vaarstu atsperes un tabletes bija par pakaapi cietaakas
un iespeejams vel shaadi taadi meistara knifinji

Rezultaataa motors bija paredzeets 98. markas bendziinam, abriinojami (prieksh 2.8L) ekonomisks ap 7.5 liidz 8 eco rezjiimaa - 115 km/h uz 100km
jauda prieksh w124 pieklaajiiga, dinamika taapat. Motoru nebija iespeejams saliidzinaat ar kaadu alternatiivu, jo taateikt bija pilns ar savaam odzinjaam. Uz stenda netika jauda meeriita, jo tas bija pirms 11 gadiem, izmaksas bija palielas ap 600-800 LS.

Ja kaads kaut ko taadu tagad uzveidotu, domaaju laika gaitaa buutu tikai ieguveejs.

p.s Shis mersis ir vel redzeets dziivee, kaut kur Ogree, virsbuuve vinjam ir kirdik, bet motors vel ruuc.

Paga, paga, paga. Celta KP un darba tilpums no 2.3 uz 2.8? Pastāsti, kā to var dabūt gatavu!

Vilējot, kamēr cilindriem spīd cauri un tajā mirklī aptinot ar skoču. Es arī par to pašu padomāju...

Es diemzjeel, nebiju shii projekta autors, to darija mans faaters, bet es ljoti biezji tiku vizinaats ar sho MB, pasham bija parasts MB 230E w124, atshkjiriiba bija vairaak kaa juutama.

Respektiivi, pielieto shiem motoriem ierastas forseeshanas metodes, vinji ir daudz dziiviigaaki un nezaudee arii MB kvalitaati.

Tik to vajag maaceet!

P.S Motora galvai tika nonjemts aptuveni mm, ja saprotat ko domaaju, nekaadi skochi vai kaut kas tamliidziigs tur protams nebija, parasts shii motora bloks ar izsliipeetaam ciilindru chaulaam un seedinaatu galvu, vairs neatceros fizikas likumus tik labi, lai velreiz apgalvotu par KP, bet manupraat taa tika pacelta. Jo motoram labaak patika 98. markas bedziins

nezinu ka mb bet bmw liek dīzeļa kloķeni un līdzarto kubatūra lielāka