Man jau šķiet, ka V6 motori viņam ir baigi ok.

M112 ir ļoti ok.
Es gan to nopirku ar 134,000 noskrējienu. Tagad ir 205,000. Apmēram 70,000 km esmu nobraucis.
Nepatīkama ir bijusi tikai cīņa ar GMM un arī tikai tādā ziņā, ka maksā tas padārgi. Nomainīt ir viegli.
Vēl būs jāmaina sveces, kas velk 120,000km. Tas ir neērti un arī padārgi, jo sveces tam ir 12!
Eļļa tajā saiet 8 litri, salīdzinājumā ar 6 litriem iekš rindiniekiem. OEM filtrs maksā kādus 10 latus.

Mainītas vēl tika blīves zem eļļas radiatora, jo tur jau bija sākusies noplūde. Tas arī darbs uz 40 latiem, ja nedara pats.

Vairāk tas motors no manis neko nav prasījis.

Runājot par gaitas īpašībām, tas ir ļoti labs. Pirmais un laikam vienīgais motors, kuram ir "plakanais" griezes moments, t.i., maksimālie Nm tiek noturēti diapazonā no 3,000 rpm līdz nepilniem 5,000 rpm. Salīdzinājumā ar priekšgājēju (M104) tas ātrāk sasniedz maksimālo griezi un attiecīgi arī mazliet ātrāk velk auto.
Degvielas patēriņš ir mazliet mistisks tādā ziņā, ka man tas nav īpaši mainījies ne ziemā, ne vasarā. Nav tādas starpības starp vasaru un ziemu kā bija M103 un laikam arī M119. Visu cauru gadu ir +/- 1 litrs.

Cik tad viņš Tev tagad tērē?
Ar reiku nav bijusi bēda? Kārba turās?

Man aizdomas, ka pirmais MB motors ar "plakano" griezes momentu bija tas pats M104, tikai AMG izpildījumā — 385 NM no 4000 - 4750

No šī gada oktobra sākuma vidējais ir 12.9 litri.
Vidējais kopš 1. janvāra ir 12.2 litri.
Šoziem izskatās, ka ir lielāks vidējais pēdējos mēnešos, bet tas laikam tāpēc, ka es vairāk plosos pa visādām kupenām. Jau divas reizes ir bijis tā, ka iestrēgstu sniegā uz kādu brīdi. Bet abas reizes esmu ticis ārā pats. 4M ir lielisks!

2008. gada jūnijā reikā bija noplūde pa augšas saļņiku. Neliela, bet pamanāma. Tad arī Jelgavas ielā tika nomainīts tas augšējais saļņiks un novērtēts kopējais stāvoklis. Pēc kapitālā neprasījās. Kopš tā laika nekas nav darīts/noticis ar reiku.

Ar kārbu bija neliela elektronikas problēma, kas jūtami izpaudās aukstā laikā. Pārslēdzēja pozīcijas devējs sala ciet un nedeva pareizus signālus kārbas smadzenēm (es sapratu, ka tas bija noticis tā tāpēc, ka iepriekšējam saimniekam dikti patika slēgt neitrālo pie katras izdevības. viņš bija izjājis to kulisi riktīgi). Ziemas režīmu bija grūti izmantot, jo sākt ar otro kārba lielā salā nemācēja, pat slīdēja cauri (kamēr nebija labi iesilis viss salons. kad iesila, viss bija kārtībā). Tas tika novērsts šogad rudenī, nomainot visu kulisi. Tagad pie jebkuriem šī gada mīnusiem kārba ir strādājusi bez mazākās problēmas.

es nosakuma ari pret W210 un vispar pret mershiem acis palaidu pāri bet kad nopirkām E320CDI W210 2001 man momentāli viedoklis pamainijās. es nezinu ka E270 CDI itkā arī saka kā normāli bet man labāk E320CDI komforts + dzinējs labāk paklusēšu 197 z.s. priekš viņa tas ir labi registrēts maksimālais ātrums 230km/h bet tikai pa taisno pa viļņainiem ceļiem (nelieli kalniņi,u.c. ceļa traucējumi) viņam ir grūti labi ja turēs drusciņ vairāk 210 apmeram 212-216km/h un par virsbūvēm W210 līdz 2000 ja es nekļūdos man ta liekas ka jaunos W210 sāka taisīt no 1999.gada, bet līdz 1999 jūs riskējat ņemt W210 j viņi ātrāk rūsē es domāju vistrakāk tieši 1996.gada var būt arī kļūdos bet zinu, kā līdz 1999.gadam W210 rūsē :) jaunie divsimt desmitie var būt arī rūsē bet nav ne manīts ne dzirdēts.