Jā un nē. Jo tehniski debitējot atšķirības bija minimālas. Kartera aizsargs un laikam vēl kāds minimāls pārveidojums. Iekšā gan nāca drošības rāmis un tā izveidots, lai joprojām ir 2+2 sēdvietas (šajās modernajās versijās slcracing neprot izveidot rāmi tā, lai saglabātu 2+2), tad vēl pelnutrauka vietā rallija skaitītājs, bet pelnutrauks tiek saglabāts — pabīdīts zemāk aiz ātrumkārbas. Visas ekstras 1:1 saglabājas. Rallija auto ar klimatu, el. logiem, stereosistēmu... Tas arī stipri vien palīdzēja tajos rallijos, jo mašīna bija liela, līgana braukšana, komforts un braucēji tā nenogura. Pie 200 km/h pa zemes ceļu ar Fiat vai ar Mercedes padsmit stundas tomēr ir atšķirība.

Un ja vel vari mierīgi pīpējot muzonu paklausīties - uzvara garantēta!

P.S. 123 Coupes raalija versiju bildes ir kkur redzamas. Izņemot to vienīgo Carllson video...

Vispār jau brauca ar 280E sedaniem. Kupejas laikam izmantoja tikai kādos atsevišķos pasākumos, pābraucienos. Kad apkopoju bildes no tiem rallijiem, es vairāk vācu W107, bet W123 arī turpat bija. Nākamreiz "pieskatīšu" arī W123!

Tolaik ar tiem MB bija tāds paradokss, ka uzvaras bija garākajos, smagākajos un ātrākajos rallijos. Eiropā pa maziem kalnu celiņiem mazās mašīnītes bija ātrākas par gandrīz 5m garo SLC, kas toties garuma dēļ bija stabilāks un labi izsvarots. Mazāka auto meklējumos pamēģināja SL, bet tas izrādījās sliktāk vadāms un īsākā riteņu bāze tam nebija priekšrocība, bet trūkums. C123 arī īsāka par sedanu, varbūt tas pats iemesls.

pirms nodomā rallijā piedalīties, motoru un transmisiju pasūti Bpa4 performance

atkartoshu, ka tajos ir kaifs, ka viss ir originals tape, teoretiski vrm kadrei pashi to pashu uztaisit

bet automats... brinums, ka izturejis, bet realais brinums, nav no neiespejamiem. un rallija braukt ar automatu daud vieglaak un pat mazak adrenalina, tiesham - klausies muzonu un spied gazi, vero dabu

bet pasham vienmer rokasnieces patik, un ka atkal shoden mans exploreris to ari pieradija, a automats ir pedejais, ko no opcijam gribeshu

Tajos laikos detaļas MB izgatavoja pēc standarta, nevis pēc cenas. Tāpēc tas pats ielas auto automāts derēja arī rallijam. Cik atceros, tas arī nevienu reizi nepievīla.

vo, tam es ari patikami brinos

a kursh zin, vai redzejam pamatojumu, kape MB atteicas no talakajiem rally?

Iemesli:
1) 5. vieta WRC kopvērtējumā viņiem šķita daudz par sliktu, bet vietas zaudēja Eiropas stila rallijos, kur mazi, šauri kalnu ceļi, bet SLC un E bija lielas un smagas automašīnas, kuru priekšrocības bija ātrie un tehniski smagie posmi.

2) Nākamajai sezonai mēģināja sagatavot SLu kā īsāku un vieglāku, bet tas bija sliktāk vadāms par SLC un joprojām nebija gaidītā rezultāta — uz augstāku vietu bija grūti cerēt.

3) Testa braucienos Austrijas Alpos notika smaga avārija, kad uz slēgta ceļa izrādījās atstāts baļķu vedējs un kurš nu tur bija tas rallija pilots, kas ar 160 km/h tajā ietriecās. Viss beidzās labi, tomēr bija pamatīgs uzbrukums no preses puses par it kā bezatbildību no vadības un blablabla visādām lietām, vilka paralēles ar traģisko avāriju 1955. gadā, kā rezultātā vadība pasludināja, ka MB taisa drošas mašīnas, bet autosports ir nedrošs un šādas, īpaši smagas avārijas bojā imidžu.

4) Protams, viņi zināja, ka mainās rallija noteikumi un turpmāk drīkstēs braukt ar 4x4 (iepriekš tas bija aizliegts), bet viņiem tuvākajā laikā nav plānota šāda auto izstrāde. Attiecīgi konkurēt būtu grūti.

Rezultātā dažas nedēļas pirms 1981. gada ralliju sezonas sākuma, dažas dienas pēc avārijas Alpos, Mercedes pasludināja, ka no rallija aiziet. Par spīti tam, ka rallija budžets jau bija stipri patērēts, mašīnas sagatavotas, braucēji "nopirkti" utt. Tā visa rezultātā, piemēram, 1980. gada WRC pasaules čempions nepiedalījās 1981. gada sezonā, jo palika bez komandas. Izstāšanās bija strauja un daudziem negaidīta, kaut liela nozīme bija spiedienam no preses puses.