Citēt:
[user]484403|_mpb_|[/user]
Citēt:
[user]83747|pinguin|[/user]Pirmkārt nekāds redukcijas vārsts tev nav iesprūdis, to tu esi izdomājis. J iesrūst redukcijas vārst, tad tukšgaitā spiediena arī nav.
Varbūt viens procents varbūtības ka atspere salūzusi, bet izskrūvē tak viņu ārā un paskaties, viņām var normāli tikt klāt.
Otrkārt pats motors vai tas ir bijis ar karburatoru, vai ar inžektoru ne ar ko neatšķiras.
Ja tev tiešām ir karburators, tad inžektoru uzlikt ir pārāk sarežģīti, un ja pats to nedari, pārāk dārgi. Par KE jetroniku vari pilnībā aizmirst - vienīgais variants ko es redzu - iet sakaros ar BPA4 lai viņš tev uzliek elektronisko šprici.
ok, kas tad varēja pēkšņi notikt? Kas tieši ir pārāk sarežģīti vai dārgi, ja tiek ņemts vesels motors ar visu pravodku?
kamēr nesāk to visu darīt, liekas viss vienkārši.
Sāksim ar to ka karburatoram ir savādāks degvielas sūknis - tātad tev ir jādabū sūknis, un jāuztaisa kronšteins lai var piestiprināt mašīnai apakšā. Tad ievērosi ka no bākas iznāk pārāk tieva trubiņa lai uzliktu sūknim - kādu pusdienu pačakarēsies un tad sapratīsi ka nekas cits neatliek kā mainīt bāku. Pāctam sapratīsi ka kjāliek jaunas degvielas trubas no sūkņa līdz motortelpai, jo esošās būs par tievu, un nevarēsi pievienot pie jetronika.
Būs jau pagājusi aptuveni nēdēļa kad tiksi galā ar`šim problēmām, kas ir aptuveni 5% no visas padarīšanas.
_________________
Normal aspirated engine is like never ending turbo lag.
AUDI TURBO QUATTRO
_20_20.png "Twitter"){kind=small}
