Klau, mani atkal vienmēr ir nodarbinājis jautājums, kāpēc G-klasei līdz 1989. gadam lika 2,8l motorus, ko citos MB tobrīd nelika jau 4 gadus un tikai tad sāka izmantot 3,0l motorus... OK, zinu konkrētā 2,8 motora priekšrocības pār 3,0, bet progress paliek progress. Tam 3,0l benzīna motoram tur vajadzēja būt principa pēc. Austrieši pieslinkoja?

...jaa shis dzineejs nodziivoja no 1972-1985gadam uz w123...un teiksim loti veiksmiigi lai gan skaitaas viens no visrijiigaakajiem dzineejiem!!....a uz Gklases vinu lika deel taa ka tas bija pagaidu dzineejs pirms paargaaja uz 300GE!!

Offtops par 2,8


pazīstu vienu vāciešu ģimeni, kam kādreiz bija C123 ar 2,8 L- tad nu lūk, sargoties, lai skaudīgie kaimiņi neuzrīda VIDu utt, viņi savam C123 speciāli pasūtīja aizmuguri bez šiltēm UN izpūtēja bunduli pakaļā ar vienu pašu galu....



re kā

Vēl mazs offtops par to pašu:

Nez, tas 2,8l tika izstrādāts kā alternatīva V8 motoriem 70-to gadu naftas krīzes iespaidā, tiek uzskatīts par pirmo pēckara Mercedes-Benz mass-production hi-tech motoru un par rijīgu man to negribētos saukt. Pēc parametriem faktiski neatšķiras no 70-to gadu V8 3,5l un pārspēj pat 4,5l Amerikas tirgum domāto versiju. VW ar VR6 tāda paša tilpuma un jaudas motoru lepojās gandrīz 20 gadus vēlāk, jo šis tomēr tirgū parādījās 1974. gadā. Un loģiski, ka 1989. gadā tam jau 15 gadi un varētu vēlēties mazāku patēriņu.

SZ, par piereģistrēšanu / pasūtīšanu – ar manu SLC taču tieši tas pats. Īpašniece bija cīnījusies, lai tehniskajā pasē neparādās maģiskie “SLC” burtiņi, bet tikai 280, kas tik pat labi var būt parasta E-klase. No kaimiņiem virsbūvi nenoslēpsi, bet datubāzēs neleks acīs kā dārga auto īpašniece. Nebrīnītos, ja 1993. gadā, kad tas ieradās LV, tas būtu bijis viens no šejienes pašiem dārgākajiem auto.

STEYR ruupniicas raksts par 280(110)dzineeju!!
``..Der Sechszylinder-Motor mit 2,8 Liter Hubraum kann mit Sicherheit als eines der außergewöhnlichsten Produkte aus dem Hause Daimler-Benz bezeichnet werden. Bis zum heutigen Tag gelten diese Motoren als Sinnbild für die absolute Unzerstörbarkeit. Altgediente Meister bei Mercedes-Niederlassungen und -Vertretungen bekommen heute noch leuchtende Augen, wenn man auf diese Maschinen zu sprechen kommt.
Was hat die Konstrukteure bei Daimler-Benz zu Beginn der Siebziger Jahre wohl dazu getrieben, in ihre eher biedere Mittelkasse- und Oberklasse-Modelle einen solchen, fast reinrassigen Rennwagenmotor einzubauen. Doppelte obenliegende Nockenwellen, hemisphärische Brennräume, Querstromkopf - das waren Begriffe die man sonst nur bei Herstellern wie Alfa-Romeo und Lancia in den technischen Beschreibungen fand. Und das alles mit der bereits erwähnten endlosen Haltbarkeit. Zugegeben, der M110 ist sicher nicht gerade optimal für den Alltagsbetrieb: Unter 4000 Umdrehungen pro Minute gibt er sich etwas zugeknöpft, akustisch ist er immer sehr präsent und er trinkt auch gern mal einen über den Durst, sowohl Benzin als auch Öl. Aber zu Zeiten des W123 zählten an den Stammtischen ja sowieso eher Werte wie Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Abregeldrehzahl - und da gehörte zumindest der 280E immer zur ersten Garnitur.
Der M110 fand sich in den Preislisten in der Version mit Doppelregistervergaser (mit den bereits beim M123 angesprochenen Problemen), sowie in der weitaus beliebteren Ausführung mit der Bosch "K-Jetronic" Einspritzanlage.


Obwohl der M110 im Jahre 1972 in der Vorgängerbaureihe nur als Zwischenlösung bis zum Erscheinen der "neuen" Sechszylindermotoren im in der Planung befindlichen W123 vorgesehen war, wurde er dann doch bis zum Auslaufen dieser Baureihe 1985 verwendet. 13 Jahre Produktionszeit sind für ein Provisorium sicher keine schlechte Bilanz.
Angeboten wurde dieser Motor in der Vergaserausführung in der Limousine und im Coupé (280C), mit Einspritzanlage in allen drei Modellvarianten ( 280E / 280CE / 280TE).
Die Produktion des 280C wurde im März 1980 eingestellt, die des 280 im April 1981.

Pirku lietotu, kuram deva garantiju, lai arī smieglīgu 3mēn, pet ar iepriekšējo pieredzi man pietika...

Manam 2000.gadam ir jaunāks kompis (ar lielāku displeju spidometrā) un komandsture, pārējais tapat kā sakot ar 90-to gadu... varbut nāk elektriskie beņķi ar pumpējamo muguru...; pakaļā beņķu apsilde, kas nebija ml400cdi, varbut komplektācija dēļ... airbag`i šoverim un blakussēdētājam, koka apdare patīkamāka....

Plusi:
-lielāka metāla massa, kas sadurmsē ar citu auto varētu spēlēt lielu lomu, redzēju 4kūleņus apmesta g400 bildes pie Ķeguma (mazliet ieliekts jumts)
-augstāks vadītāja redzepunkts;
-lielāka bagāžas ietilpība,
-vērtība nekrītās tik strauji
-mašīnas preštižs
-sēdi kā uz krēsla, pakaļa ādas benķī tik ātri nesasvīst (varbūt arī liekas)
-ideāla ārējo trokšņu izolācija.
-parttroniks labi darbojās
-priekšējais plakanais stikls ideāls "audiotuningam"
- kruīzkontrole un ātruma limiters
-caurejamība

trūkumi:
-nav glāžu turētāju (pieejami tikai no 2001.gada)
-varēja būt automātiki tonējošais salona atpakaļskata spogulis
-aizmugurējā salona apsilde un klimatkontrole vispār varēja tikt paņemta kaut vai no 210-tā
-kautkas grab bagāžas nodalījumā
-benzīna patēriņš un remonts

laikam nav nādu problēmu ar elektroniku kā s klasei

ja es gribētu šļūkt, tad būtu skatījies 3.0 vai 3.5 dīzeli...
ja mašīnai ir ielikts liels motors būtu negodīgi pret tajā iegūldīto naudu, motora potenciālu neizmantot...
Tagad doma likt Lorinser powerboxu, exotica solija ar to palīdzibu pārkāpt 300zs atzīmi un pielikt dažus nm...

Par tiltiem... vai tad gelikam ir iespējams atslēgt priekšējo tiltu ???

...nu C`mon !!...tu mani parsteidz!!...tak 5L ielika nejau lai lidotu(G-klase vispar nevar lidot!!...smags bezdinaamisks kiegelis!!..ar patstaaviigo pilno piedzinu!!)...un kaads sakars ar leenu vilkshanos un diizeliem?...un tu tieshaam uzskati ja tev mashiinaa ir uz panela 220 to visus ir jaziliek uz asvalta jo tu esi samaxaajis!?...patiesiibaa 5 L ir pusliidz normaals jaudas salikums uz lidojosha kiegela...lai tas kiegelis vareetu normaali ierakstiities Vaacijas baanos!!...ieliekot sho dzineeju mashiinu pataisiija vairaak piemeerotu muusdienu pilseetu kustiibai ielaas!!.....ja taa patiik atrums tad nafig tu pirki Gklasi!!...vajadzeeja nemt kaadu SL vai ko citu!!...Gklasei jebkura Honda ar mazaakiem Zs ieliks!!...tu jau tagad taisies chipot ...jo neiet tie 296zs! un tici man peec laika tev tas buus veel par maz!!...jo kiegelis nav speejiigs lidot!!

000 810 27 14 - dzeerienu tureetaajs prieksh G-klases (1990-2000)..Domenikaa shkiet 15Ls maxaaja!!...uzstaadaas uz durviim blakus gaisa padeves restei!!

Sveiks !
Man piedes šāds auto AMG G360 varu daudzko pastāstīt , es šo auto pirku priekš svētdienas braukšanas pa mežiem, purviem, caurejamība super. Esmu iztestījis to kārtīgi. Par stūres iekārtu taisnība, jau otro reizi salūza stūres stieņa krustiņš. Tehniskajā apskatē tikai divi divnieki stūres pirksts, un rocene, pārējais O.K. Degvielas patēriņš nav nemaz tik graujošs ap 16 L kombinētais. ZS ir 275, ja ir AMG motora tjunings.
Pašlaik auto atrodas servisā, nezinu kur atrast aizmugurējos bremžu bunduļus (izdiluši) . HELLP!!!