Labdien! Man ir w203 coupe 2002. gada, tika konstatēts, kad dzesešanas sķidruma sildītājs ēd nost akumulatoru, tāpēc nācās viņu atslēgt, cik slikti tas ir, jo pirkt jaunu pa 340€ neceļās roka, nu un lietotu vēl vairāk. Vai varu braukt ar izslēgtu, detaļas numurs. A0001591504 Paldies jau iepriekš.

Braucot ar izslēgtu motoru ātrāk piebeigsi, jo modernie vairs nav gatavi -30 grādos gaidīt, kad paši nejauši uzsils tikai no darbošanās. Pārējo jau pats rēķini, cik auto vērts, cik ilgi plāno ar auto braukt, cik esi gatavs ieguldīt motora problēmās, ja tādas iestājas. Aukstā motorā viss sliktāk, eļļojas sliktāk utt.

Bet nu pirkt lietotu tachu ari nav variants? Vai nu jaunu vai nu nekadu? Nu vairāk par diviem gadiem es netaisos ar vinu braukt.

Nu un tas kad Rīgā tā ziema jau nekāda. (Meklēju 100 iemeslus, lai nemainītu D ).

Tas jau nestrādā ziemā, bet vienmēr iedarbinot, arī vasarā.

Ja pēc 2 gadiem uz šrotu, tad gan jau motors izvilks. Jauns OEM tiešām dārgs, ar lietotiem var būt visādi, bet vai tiešām nav alternatīvi risinājumi? It kā piedāvā visādus priekšsildīšanas risinājumus, ar ko šo varētu aizstāt. Un nav dzirdēts, ka kopumā šī priekš MB būtu pārāk populāra problēma, tā ka varbūt lietotie arī labi kalpo, vismaz pašam ar šo nav sanācis saskarties vairāk kā pāris reižu pa n-tiem gadiem te forumā.

Nu man teica ka tā ir bieža situācija, kad viņš noklājas, ka daudzi brauc nemaz nezina, kad viņiem viņš ir beigts, un es brauktu un nezinātu, kad viņš ir beigts, ja neestu aķīti nost. Cik saprotu vinam ir sava kļūda kompi un notestēt jauniegādāto var tikai uzliekot viņu virsū. Ehh dilemma.Un vēl es lasiju, kad vinš tomēr slēdzas pie noteiktas āra temperaturas. Varbūt ne to lasiju, nestrīdēšos.

Pie noteiktas temperatūras jā, bet tā temperatūra bija diezgan augsta, arī no galvas neatceros, bet sanāca, ka var slēgties jebkurā gadalaikā.

Nezina par defektu varbūt tikai tie, kas nekad uz normālu servisu nebrauc un mēģina vēl mūsdienās auto remontēt pie datora nepieslēdzot.

Paskatījos vēlreiz. Tas konkrētais sildītājs aukstam motoram ieslēdzas vienmēr un izslēdzas, kad tiek sasniegta motora darba temperatūra. Ja likvidēsi pavisam, tad rēķinies, ka ziemās īsos pārbraucienos pa pilsētu auto salons nekad neuzsils. Viss cits kā jau ar aukstu motoru — labāk bez augstiem apgriezieniem, nespiest pedāli grīdā utt., kamēr nav darba tempearūra. Pamata problēma jau tā, ka inženieri paredzējuši, ka motors tiks sildīts. Ja netiek, tad jārēķinās ar visām šīm neērtībām. Jāvelk ziemā biezāks kažoks un jābrauc kā opim — nekas nenotiks.

Ja negribi šo labot, ir arī citi risinājumi un neoriģināli, kas silda dažādas lietas. Kas silda visu motoru, kas silda eļļu. Katram savi plusi / mīnusi, bet efekts panākams līdzīgs.

Ja termostats nestrādā korekti un verās vaļā ātrāk kā tam būtu jāverās, tad šis priekšsildītājs visu laiku sildīs! Tāpēc, ja izgāja no ierindas priekšsildītājs, iespējams, ka tā bija termostata vaina. Ieteiktu apskatīties arī to.
Diemžēl vai par laimi, bet motora efektivitāte kļuvusi tik liela, ka degviela uz siltuma radīšanu tiek tērēta tik maz, ka nespēj piesildīt salonu un sasildīt motoru. Nesasniedzot motora darba temperatūru, protams, ka degvielas patēriņš būs lielāks un motora resurss mazāks.

No Kengaraga līdz Mārupei , viegla rezīmā 25 min , 81 grāds. Termostats ok? Ārā +12