Principā ir tā - trijstūris mirgo kā apliecinājums, ka normāli brauc! Ja tas nemirgo, tad jāpacenšas labāk.

Ir jābūt mazliet prasmei lai efektīvi brauktu ar ieslēgtu ESP, no savas pieredzes varu teikt, ka dzinējs bremzē visu performanci uz taisna gabala spiežot tā saslīdēšana ir praktiski nejūtama (bet ir), ar ieslēgtu ESP baigi neieskriesies jo visu laiku dzinējs bremzēs. Izslēdzot glīti aizet uz priekšu.
333 trasē ar ieslēgtu ESP tas CLK 320 vēl būtu man turējis līdzi vispār todien bija pirmā pieredze stiprāk iespiest grīdā, apzināti arī līkumā spiedu grīdā lai pavērotu ciò stipri mēginās sanest, bet sānslīdes praktiski nebija, skaisti vilka uz priekšu.
citādi jau protams esp vienmēr ir ieslēgts un vispār esmu miermīlīgs braucējs

MB nav iespējams normāli (bez nopietnas elektronikas tūnēšanas) atslēgt ESP bez sekām. Izraujot drošinātāju ieslēdzas avārijas režīms un vairs nav pieejami visi zirgspēki. 333 trasē, protams, tos nemaz nevajag, jo jaudīgāku auto nav kur noslogot, tik cik rokas jāgroza. Un MB ESP nestrādā kā kādam Volvo, kam brutāli nomet apgriezienus, tā ka motora darbību tas tā nemaz neietekmē, pamatā koriģē riteņu rotāciju. Mierīgi var taisīt burnoutus ar ieslēgtu.

На 210м и 163м с большими двигателями ESP система которая мешает нормально ездить. Всегда отключаю. На 210м с колличеством цилиндров меньше 8ми ESP отключать не рекомендуется. Опасно.

Par elektroniku katram būs savs viedoklis. Pa manam, ikdienā galīgi netraucē, ja gribi izklaidēties kādā smukā likumā, tad atslēdz ar pogu. Kad aizbraucu pagājšziem uz brīvkalniem, tad izņēmu drošinātāju.
Ja par AMG runājam, tad par tādu variantu apdomāju, bet bik atmetos. Tomēr, cenas jau kodīgākas, specifiskas detaļas vairāk un nav jau bieži kur izmantot tos papildus zs. Labprāt kādreiz iegādātu E63 vagonu, bet nu, tur tie cipari ir vēl nesaudzīgāki, kā iegādei, tā lietošanai.

Tā, ***!
Tramvajs ir atgriezies manā pagalmā.

Visā nopietnībā meklēju telpas, kur novest mehānisko daļu līdz galam.
TB, esmu gatavs mesties ar kādu daļā vai kā, lai tiktu pie telpām, kur var normāli skrūvēt 5m garu drapaku.
Rīgā. Ja kādam ir kas nopietns piedāvājumā - dodiet ziņu.

Un skatīt manu parakstu - viss ir pieejams arī ar PVZ juridiskajām personām. Būs vairāk naudas vecām misenēm.

Tam, pam, parararam.
Telpu meklējumi skrūvēšanai pagaidām ir rezultējušies tikai ar frustrāciju.
Tad nu apmēram piemetot telpu izmaksas gadās, tika izlemts šo potenciālo summu
tomēr ieguldīt remontos uzreiz. Atradu kas uzņemsies un iepirku pakaļējās piekares lietiņas.
Šovakar vai rīt vedīsim remontēties, tad jau manīs, kas sanāk.

Auto ir nodots lūžņos, apnika..... vai arī nē.
Vārdu sakot, auto tika aizgādāts uz servisu, lai ķertos klāt pakaļējai piekarei.
Tiltu noņēmām, atradām vēl 2 caurumus un dažas beigtas trubiņas. Un rocenes troses.
Nu neko - jātaisa, tad jātaisa.
Pusrāmja bukses bija beigtas tik tālu, ka centru varēja izņemt ar rokām. Nu, lieliski. Tagad viss tur samainīts,
arī jauns sviru komplekts. Virsū bija vēl orģinālās, arī stāvoklī nu tā.
Bonusā reduktoram jauna eļļa, vecā bija diezgan briesmīga. Un mazliet papildinājām hidraulikas tilpumu, jo arī tās trubiņas bija pabēdīgas.
Tagad viss ir salikts, auto uz riteņiem un gaida nākamo tūri. Tālākajā plānā - priekšas piekare.
Ja reiz mainīt, tad arī tur visu, kam tiek klāt.

O, tofiks gadu nomētājies.
Labi, ieliksim te arī ko jaunu.
Auto nav nodots tolmetā, lai gan tādas domas bija...
Pa gadu pagūts sakārtot priekšējo piekari un bremzes.
Neko dižu tur nav jēgas rādīt - iemetam meistaram ar detaļām un skatamies kā tās ir saliktas virsū.
Līdz ar ko, nav pat dikti daudz foto.






Marta beigās motors ieradās manā garažā, lai tiktu izjaukts un saprastu, ko darīt tālāk (pareizā atbilde: sākt raudāt kā mazai meitenei).
Izcēlām ātri - kādās 4 stundās. Tālākais jau pa vakariem... Šobrīd motors ir izjaukts līdz pēdējam.
Samērīsim kustīgās daļas, sapratīsim, kāda izmēra gredzenus un šāles pirkt. Samazgāsim un liksim kopā.
Katrā gadījumā, iepriekšējie īpašnieki par to auto rūpējušies ir tieši necik - no motora varēja kasīt eļļas paliekas ar karoti.