DSG, īpaši jau sausā DSG kārba ir pavisam cita galaktika, ja salīdzina ar MB 722.6 kārbu.

Taisnība, bet arī DSG kārba slēdzās uz leju bez starpgāzes tā pat kā vecā 722.6 par ko pabrīnijos
*Tiguanam bija slapjā 6iniece

Priekš kam to starpgāzi automātam? Bet par pagriezienu elementāri — strauji atlaid un pagriezienā atkal spied pedāli. Tikai parasti šķiet pilnīgi neloģiska tā straujā atlaišana tik ļoti pirms pagrieziena kā arī dzīvā satiksmē riskanti, jo bremžugunis neiedegas. Kock-down nav ieteicams, jo ir pastiprināta slodze uz kārbas elementiem, tāpēc ir iestrādāta tā pedāļa atlaišana. Tīri kārbas saudzēšanai. Vēl jau viss atkarīgs no paša auto, ar 2,0D to īpaši nejutīs, jo kārbai tak paralēli smadzenes rēķina slodzes un ja tās uzskata, ka nevajag, tad nekas nenotiks. Šajā ziņā auto nepiemānīsi, kārbu redline tā neiemetīsi — tas tāpat drošības nolūkos.

Lielākoties visiem jaunajiem automātiem, robotiem, smg utt. ir starpgāze, arī MB jaunajiem AMG noteikti ir, nezinu par parastajiem.

Arī braucot ar manuālo kārbu starpgāze ir obligāta, žēl ka to nemāca jau autoskolās.
Tagad pat arī vienai daļai jauno auto ar manuālajām kārbām ir iestrādāta tā starpgāzes fīča (auto blip), tāpēc ka cilvēki neprot braukt vai vnk ir slinki.

Divsajūgu kārbām būtu loģiski, bet parastajām tāpat nekaut kā neuzķēru domu. Tagad tak audzina, ka jābrauc mierīgi, degvielas ekonomiju visur programmē iekšā, tad kāda gāzēšana?

Tas ka uzgāzē uz 0.2sec neko neietekmē degvielas ekonomijā, tā starpgāze ir tīri no drošības viedokļa, strauji slēdzoties uz leju nesabloķējās velkošie rati un tiek taupīts sajūgs/kārba/diff's jo ar starpgāzi izlīdzinās motora rpm ar riteņu griezšanās ātrumu un nav tie rāvieni (slodze uz transmisiju)

Rekur tajā lapā kur piedāvā uzčipot to starpgāzes fīču mb 722.9 kārbai rakstīts >

The 722.9 Rev-Match Upgrade will greatly improve the driving experience and performance of your AMG 63 vehicle by adding an electronically controlled synchronized throttle blip to down shifts.
When downshifting, the engine needs to increase RPM up to come to speed with the wheels. If the vehicles electronics do not "blip" (a brief and quick increase in throttle), the engine will have to take power from the wheels and momentum of the car to come to speed. This is often accompanied by a sudden deceleration of the vehicle due to the power suddenly going to the engine.

Adds Rev Matching to converter based 722.9 transmissions
Seamless downshifting
Improved track times
Improved driving experience

Brīnums ka mb to nepiedāvāja jau sandartā

Parastai kārbai nekas tur strauji uz leju neslēdzas, riteņi nebloķējas, nav tādas jaudas. Jo vairāk pārnesumu, jo mazāka jēga. Jo sabalansētāka kārba, jo mazāka jēga. Normāli tak slēdzas bez rāvieniem un sitieniem! Par to varētu satrauties tikai kārbām ar variantu par manuālu iejaukšanos pārslēgšanas režīmos t.i. ne visām. Bet tā iemesla dēļ tevis piesaukto veco kārbu AMG būvēja vēl vairākus gadus pa virsu parastajām, kamēr uztaisīja.

D režīmā pārslēdz plūdeni/nemanāmi
Bet es sūdzos ka izmantojot +- uz leju slēdzoties var just ka nav starpgāzes, mašīna sabremzējās slēgšanās brīdī, uz ledus arī straujāk slēdzot pie lielākiem rpm pakaļa noraujās nedaudz.
Mikz tu laikam neizproti līdz galam tur nav nav nekāda sakara ar lielu jaudu.

Ā, tev šis brīnums. Tas neder, AMG no šī vienmēr turējušies pa gabalu! Parodija par kārbu. Tagad saprotu, kāpēc neesi līdz galam apmierināts.

Gribas automātu un slēgāties manuāli ar komfortu, jāmeklē šādi aprīkoti to gadu auto: