jā, bet te chill, šim norma ir 3.0. Ja ar motoru viss kārtībā(tā arī liekas) tad tā dūmainība nebūs lielāka par 1.5

Toyota tak palika akmens laikmetā un tā kā knapi spēja tikt galā ar modernajām dīzeļu normām tos tagad vispār vairs vieglajos netirgo. MB tur kaudze elektronikas saistīta, attiecīgi te pilns forums ar probēlmām pēc filtru izgriešanas. Var jau teikt, ka ir, kas teorētiski kaut kādu frankenšteinu prot sabūvēt, lai viss strādātu. Var jau pieņemt, ka ar par 2006. gadu vecākiem dīzeļiem uz Eiropu vairs nebrauks (jo palēnām nelaiž iekšā pilsētās) un pie mums ar reālu testu neesamību var TA iziet ar izgrieztiem elementiem. Tā ka par problēmām var lasīt tepat šajā forumā, nevarēšu niansēs komentēt, zinu tikai to, ka pēc tam pērk jaunus filtrus un montē vietā, pats esmu to organizējis.

Nu tā jau gluži ar nav. Toyota bez DPFa skatē ar pirmo pūtienu ieguva koeficientu 1.0, pilnīgi negatavojoties.
Viegli jau pateikt, ka forums pilns ar problēmām pēc dpf likvidēšanas, bet meklējot atslēgvārdu "dpf" pārlasīju visus rezultātus un nekur nekādas problēmas nebij aprakstītas.

Palielam tas koeficients norāda cik labi tev sadeg degviela. Paziņam vw passat ar 2.0PD ar tikko izgrieztu dpf bija 0,1 skatē ļoti brīnījās, jo bija svaigi amputēts. Anyway pie mums skatās dīzeļa pārbaudē tikai koeficientu k un viss.
Kaut aparāts var nomērīt pārējo, benzīnam gan vairāk skatās. Ja skatītos ne tikai k, tad puse dīzeļu būtu mierā, jo lielākā daļa braukā powered by jonix un melnu mākoni aiz sevis. Parastais scenārijs, sprauslas beigtas, dpf netiek galā, ok griežam dpf egr visu ārā un dzīve izdevusies. Bet sprauslas vēl aizvien beigtas, bet skatē laiž cauri. Protams dpf un egr smacē dzinēju, bet ja degvielas sistēma ir kārtībā, tad ar to var sadzīvot.

Ir kādam pieredze ar šo 5robu automātu labošanu? Cik saprotu man ir 722.6 kārba.
Itkā jau strādā un nav traģiski, bet gribētos labāk.

Novērotie gļuki - pa retam izmet kādu grūdienu, dažreiz reversā takā raustās, bieži vien tāda nedaudz neprognozējama jeb pusaizmigusi. Nevar paļauties, ka iemīsi grīdā un momentā aizies, dažreiz kaut ko padomā. Braucot pa taisnu un iegriežot līkumā, dažreiz aiziet ar to pašu robu, dažreiz iemet takā kickdownā. Ja auto nesen pielaists, tad pirmo robu bieži vien stiepj līdz kādi 3k(ar nedaudz nospiestu pedāli) un takā ar grūdienu iemetu otrajā. Jeb vienkārši sakot - pārvelk.

Ik pa laikam uztaisu resetu adaptācijai, uz pāris dienām uzvedas sakarīgāk, bet ar laiku atkal tāda neprognozējama paliek.
Salasījos, ka šī kārba ir nenokaujama, un šādas problēmas ir bieži viegli atrisināmas. Jānomaina solenoīdi, ko var izdarīt pat nenoceļot kārbu. Kāds ir ar to saskāries? Cik noprotu, var mēģināt pat pie čoma uz pacēlāja pats izdarīt.

Vai nejāt nevienam galvu un braukt, kamēr reāli sāk gļukot?

Ja izņem kvēpu filtru, visdrīzākais, ka tas arī no motora vadības programmas jāizņem. To dara principā jebkurš čipotājs.
Manam om646 pēc kvēpu filtra izņemšanas bija nepieciešamība pēc kļūdu dzēšanas ik pēc aptuveni 300 km. Aizbraucu sačipot, pie reizes izprogrammēja kvēpu filtru un egr, tagad viss gerai. Egr fiziski palika savā vietā.

kādas izmaiņas juti pēc dpf likvidēšanas? palika atsaucīgāks, mazāks patēriņš? Kā nolēmi izņemt dpf, kļūdas meta?

Šovakar sarunu šovā "Aina"... Kā viens filtrs izmainīja manu dzīvi, par to šovakar gatavs runāt Rakaris.

RTXs, tu manāmi iespringsti, manuprāt

Varētu tā būt, man patīk, kad viss ir čotka.
Čoms servisā jau ir ņirgājies - ir rūpnīcas standarti un tad vēl ir Rolanda standarti

Pēc čipošanas auto kļuva kaut cik braucams. Pa to starpu pēc dpf izņemšanas un pirms čipošanas nekadu starpību nejutu. Galu galā, traktors ir un paliek traktors, tāpat nekāds rallijs nesanāk