Sākās viss šis mb pasākums, dēļ tā, ka esmu sisadmins, un hobijs ar autiņiem ņemties- bet visi esošie ir klasika- aļa pre 1990, kuriem OBD abraviatūra vēl nozīmē- Očeņ Boļšoje Dermo... Tad nu jelgavā uzpeldēja c220, ar 4. paaudzi gāzi, viss legāls, ar nomaksātiem nodokļiem un pasvaigu skati, kas stāvējis gandrīz pusgadu- visu cieņu čaļiem nebij padevušies, gājuši po hardcoru, tā arī neatrisinot standarta problēmu HFM aizdedzes modulis ECU,

Aizbraucu nopirku man viņu ar treli atveda, cehā kautkā uz 2 stobriem iedzinu- tb mašīna pielec uz 3 sekundēm un tad norubās 2 podi, meklēju ilgi un dikti, atradu 2.3 donor smadzenes, bet tur immo un mašīna neahti, beidzot atradu īstā smadzenes auto pieleca, kā nekas nebūtu bijis, salaboju droseli- vārstu nomainīju, un tagad brīvdienās nopirku no Ruslandes HFM scana ecu datu, būs jālauž, lai var visus ecu čekot un programmēt, un nomest adaptāciju, lai saprot, ka tomāts pakaļā nevis mehānika, un būs braucams

Rūsa uz priekšas spārna viena nedaudz uz durvīm mazi burbuļi, un bagāžnieka vāks, ap slēdzeni, par brīnumu apakša nav izpuvusi, izņemot kolhoza klemma zem vadītāja kājām kas stāvot UZ VIETAS, stundu padarbojoties izdomāa sapūt un nelaust + uz starteri, tālāk lai runā bildes.

Kad atdzinu:







Pirms moikas:






Zato grīda zem tepiķa diezgan Ok




Un vainieks visam



Cik uzzināju un csdd dati apliecina- 10. gadā ievest latvijā, 4 gadi nobraucis pa bauskas rajonu, līdzarto smiltis daudz sāls maz rūsas arī,un tad pusotru gadu pa jelgavu, un tad pēc apskates jūnijā ap septembri nomiris, un decembrī vai novembrī es viņu savācu.

Turpinājums sekos

Vairāk detalizētākas bildes būs

http://fotki.lv/lv/binladens/1001503/

Forši, ka ir cilvēki kas neļauj tādam auto aiziet uz detaļām....

Jā... w202 lēnām kļūst par sugu, kas jaiekļauj sarkanajā grāmatā...

Lai šiem pārprogrammētu ECU pēc standarta uz attiecīgu motoru, kārbu un pārējo, nevajag nekādu papildu aparatūru, noteiktas rīcības noteiktā kārtībā un viss pats aiziet — tomēr visa motora vadība kopumā notiek no 3 blokiem (ECU, ABS un komforta), kam jāsāk savā starpā pareizi saprasties. Biežāk problēma, ka uzsprauž kā plug&play un palaiž, beigās pašu bloku pabojājot. Automātam / mehānikai pat tā, ka +/- vietām samainīts, ar attiecīgām sekām. Aparatūru vajag, ja mēģina kaut ko darīt ar bojātu, pusdzīvu bloku.

Nu runāju ar Misha @Hfmscan.com teica, ka lai šīs smadzenes saprastu, ka ir automāts, vajg nomest adaptāciju Ecu, kompis nolasa visu pa jaunam piečeko visus blokus pa jaunam, un arī ieraksta, ka ir automāts, nevis mehānika, nu man arī Live data patīk- tagad jau labu laiku meklēju normālu planšeti ar windowsu, lai var diagnostikas kabeli uz Obd bluetooth un visu uz planšetes salonā izvest.

Nu ir bloki, kas der plug& play , no 2.3 ar der- pinouti vienādi, diagnostika ar atpazīst- tik Immobilaizers neatslēdzas, tb pielaist nevar, a šīs smadzenes vēl arhaiskākas par orģinālajām.

W202 problēma ar pūšanu, kā bembjiem e39, un tam pretoties ir ļoooti grūti, donoru redzētu, no ārpuses izskatijās forši uzpucēts, sliekšņi turējās uz pāris CM Špakteles kopā, ieliku donkratu donkrats atdūrās pret grīdu, uzspridzinot sliekšņus...

Donoram skaļruņi ir priekšā durvīs pakaļā, a šim arī plautkā aizmugures stāv tumbas, nezinu ir pastūzis kautkur vai nav, bet skaņa ir dievīga priekš stocka, no braukšanas viedokļa ņemtu cigāru katru reizi, bet no komforta un skaņas izolācijas un mūzikas viedokļa mersi tikai, tāds pakojums dod augļus.

P.S vēl jau nav teikts, ka jūnijā neiziešu apskati un nelaidīšu uz tirgošanu, pa bargām naudām

Nepateikšu tā uzreiz kādā pakāpē "nomest adaptāciju", bet to tiešām var izdarīt arī bez palīgrīkiem. Kad tie ECU mira viens pēc otra un vēl maksāja mežonīgu naudu, tad tas bija labs bizness arī bez palīgrīkiem.

Kam ir pilnais klimats ar ir digitālo displeju, tiem diezgan daudz "live" informācijas var dabūt jau uzreiz panelī. Saspaida attiecīgās pogu kombinācijas un aiziet! Tik cik jāsamācās, kuri dati slēpjas zem kura koda, jo ekrāns mazs, tur pilnu tekstu visam neuzrakstīt.

Vakar beidzot apdrošināts, vēlreiz pārbaudīts un izlaists pirmais aplis, kas varēja būt pēdējais, Ceļa posms Baldone Iecava, pirms iecavas ir tā saucamais Corkscrew pagrieziens, nu vot mersī mūzika skan totāls klusums,ātrums 80/90 ejam kalnā augšā, LĪST LIETUS normāli, un pēkšni kā filmās, mersis ir plakaniski- bikses pilnas laimes un baiļu, atceroties autoskolu- atlaid gāzi ar rwd- Automāts nekas nenotiek....... nu ja nenotiek tad ar gāzi piekoriģējot tā pusplakaniski līkumu izslīpēju un sapratu, ka jābrauc būs uz ekstrēmās vadīšanas kursiem patrenēties ar mersi uz skid pada...

Automātam tāda nianse, ka nepietiek pedāli atlaist — pedālis jāatlaiž ļoti strauji. Strauji atlaižot gāzes pedāli automātam būtu jāsaprot, ka jāpārmet vienu pārnesumu zemāk un attiecīgi jāpiebremzē ar pakaļējiem riteņiem. Tiesa, te tas vājais punkts, ka sākumā varbūt negribas atlaist strauji, jo pirmajā brīdī parasti šķiet, ka nekas nopietns nav noticis, bet otrās iespējas pedāli atlaist vairs nav. Ar laiku jau pierod, ka aizdomīgās situācijās pedālis jāatlaiž strauji un tad, ja gribas, var atkal spiest grīdā — sanāks arī labāks uzrāviens, ja tāds vajadzīgs. Šo var pamēģināt patrennēties pat ne specifiskās vietās.

Šorīt pabraukāju secināju, ka troses visticamāk tomātam šķērsām saregulētas, gan mierīgi gan gāzējot, atmetoties, neko nekur nepārslēdz, braucot virs 60 paliek 4. robā un nokrīt tikai apgriezieni uz 1500~ , bet nekādas bremzēšanas ar motoru ar nav.

+ vēl spārdās kārba no 1 uz 2. robu, un tikai, pārējie iet gludi, slēdzās tiesa laicīgi,m eco pie 2000~ Standard pie 2500>3000 bet labs cirtiens, un arī tukšgaitā ieliekot D vai R jūtams pat bremzējot, ka slodze liela uz kārbu, grūti apturēt, kautkgan bremzes čotka, tāda sajūta, ka kārba domā, ka vairāk nospiesta gāze nekā realitātē...

Manuāļi rokā šovakar pie kafijas krūzĒM un achtung achtung arbaiten arbaiten

Rīt visticamāk uploadēšu vēl bildes galerijā tad arī ielikšu te

Mainīju aizmugurējo supportu no donora, un papildus ieraudzīju visas bauskas šausmas, apakšā...



Nu tā jau nedaudz labāk.



Vakar arī atklāts kāpēc nestrādāa tā kārbas bremzēšaanas fīča- cik saprotu šī trose tieši par to atbild- trose vesela tikai regulējošais bolts čau..



Vēl vakarā un naktī tika vēl berzts salons un ārpuse moikā pa nakti, bet tāpat vajg vēl pārdesmit piegājienus...

(nemazgāts)

Bet šodien atklāju galveno achtung scheise scheise problēmu- kārbā ir .... 3 līmeņi ~, domāju man acis šķībs šcups pagarināts vai kas tāds, bet nē ščups rāda ka ir ein problemen... , jautājums kā ietekmē automāta darbību pārāk augsts eļļas līmenis (izņemot spiediens lieks uz saļņikiem un citiem izolējošaiem elementiem?

Un palēnām meklēju w202 Bose sistēmu, ja nu kādam ir varētu Pm ar ciparu , un cik saprotu bagūži vietas bose pastūzim nav (štepseļa i mean) , tagad stāv katukāda quality acoustic vai premium vai somethen- vakar noņēmu vāciņu pa vidu kautkas starp Bose un parastāko papīra, kādas stāv donorā.