un kaa ir ar diizeljiem un turbodiizeljiem? esot baigi skaljie. par taam autmaatiskajaam kaarbaam gan neko nezinu, vai 4 vai 5 poakaapes... man tik teica ka labaaks esot 3 litriigais diizelis nekaa turbodiizelis. kaapeec taa?

Atmosfēriskie dīzeļi jau ir skaļi, bet tas jau tikai no ārpuses. Salonā ir kluss (ne tik kluss kā benzīnniekā). Par dīzeļiem vispār neko daudz nezinu. Man nepatīk tie lēnie rupuči. CDI varētu būt ļoti ņemams variants, bet ne tie vecie daikti.
3l parastais dīzelis varētu būt uzticamāks, jo ir vienkāršāks. Bet mans viedoklis par tāda aparāta dinamiku nebūtu objektīvs

4-pakāpju kārbas ir senākas. 124 tādas ir pārsvarā.
5-pakāpju kārbai ir labāki rādītāji - mazāks degvielas patēriņš, labāks uzrāviens, labāka pārslēgšanās. Manuprāt, visas tās kārbas ir tās, kuras sāk ar pirmo ātrumu. 4-pak kārbas vienmēr sāk ar 2. pārnesumu, izņemot, ja uz vietas iespiež gāzi grīdā. Tāpēc tām var manīt tikai 2 pārslēgšanās. Savukārt, ja ir laba pieciniece, pārslēgšanos nemanīsi nemaz un 5. ātrums uz šosejas ietaupīs mazliet degvielas.

5p automātu ir dārgāk saremontēt. Manuprāt, ir diezgan reāli uzrauties uz kādu, kurš mirst, jo pārsvarā MB šeit tirgo ar 200 tk noskrējienu, kurš parasti tiek pielabots no sazin cik - varbūt pat 500 tk.
Piemēram, sāk slīdēt 2. un 3. pārnesums - pabraukt nevar - gāzes pedālis "iekrīt grīdā". Runā, ka arī kārbas vadības elektronika gļuko. Rezultātā - liela nauda jātērē. Tā kā 4p kārbu var arī uzskatīt par priekšrocību, jo tā ir lētāka remontos.

Šodien papētiju, w210 uz kājām ir tikai viena gaisa sprausla. Siltais gaiss nāk no viduskonsoles pie rādžiņa aizmugures. Kreisajā pusē nav nekā. Nez kā būs pie lieliem mīnusiem ziemā kamēr autiņš neuzsils. Tagad jau pirmajā momentā ir drēgni Cik atceros, tad pagajušoziem no w124 ārā kāpt negribējās. Bija siltāk nekā mājās, ātri un cik uzregulēju tik silts arī bija, ne vairāk ne mazāk un bija perfekti ieregulējams siltuma daudzums uz leju/augšu/sāniem. Šitam ir tā krutā digitālā pečka un ir ieregulējami tikai galējie stāvokļi, dalijumu piemēram starp kājām un vējstiklu regulēt nevar :evil:

Pāris gadus bija w124T 2,3 `92 benzīns/gāze bez ekstrām. Viss bija štokos, nomainiju galvas blīvi(eļļa tosolā), "grušas" un 2x pakaļējo gultni. Eļļu un 1x sveces protams arī. Nobraucu ap 90000 un pirms pārdošanas nebija nāvējoši bet vajadzēja mainīt pāris šarnīrus un stūres pirkstu. Īsāk sakot perfekts autiņš, nenojājams pa LV vismaz pāris gadu laikā ne.
Tagad w210T 4matic 3,2 `01 benzīns/gāzes šprice,pērkot bija ap 250000(precīzi nevarēja pateikt, bet dati no Vācijas uzrādija vienu gadu bez pēdām un pirms tā apkopi pie 205000), pilnīgi visas ekstras kādas vien iespējamas izņemot airmatic. Arī labs. Plašāks salons, līganāka gaita, protams ka patīkami, ka to podziņu tik daudz. No maija nobraucu ap 50000 un nekas tā masveidīgi vel nav izlīdis. Sāka krakšķēt priekšējā pusass. Prieki beidzās brīdī kad Domenikā iegruzija uz 895LVL par vienu (bez darba). Nedēļu atpakaļ pārlasiju abas (68LVL) un pagaidām iet klusi. Specifiskais 4matic mīnuss ir liels apgrieziena radiuss un jūtama stūres vibrācija, tā kā tas ir visām priekšpiedziņas mašīnām. Liekas ka siltums nav tik labi saregulējams kā vecajai labajai manuālajai w124 pečkai. Citādi ir ok iesaku pirkt. Patēriņš jauktā ciklā ap 17l grozās. Benzīnam būtu 15l.