Ir tā ka esmu pilnīgs iesācējs braukšanā ar automātisko kārbu. Radušies pāris jaut.

Piemēram:
1. Kad un kā pareizi lietot pazeminātos 1, 2, 3 ātrumus?
2. Kāda atšķirība starp ''Winter''/''Standart'' režīmiem?
3. Vai ir iespējams vilkt trosē šādu auto, ieslēdzot neintrālajā?

2) Winter vienmēr sāk kustību 2. pārnesumā, ātrumus pārslēdz pie zemākiem apgriezieniem utt. domāts mierīgākai braukšanai un degvielas taupīšanai. (Ja grib no krustojuma startēt pirmais, tad gan sanāks gāzes pedāli vairāk mocīt un dinamiskai braukšanai Standart režīms var izrādīties ekonomiskāks).
Standarta režīmā arī kustība normāli sākas no 2. pārnesuma, izņemot ja sāksi ar kick-down. Ātrumi pārslēgsies pie ausgtākiem apgriezieniem, ja spiedisi pedāli grīdā, tad tahometram pirms pārslēgšanās vajadzētu nonākt jau līdz sarkanajai zonai.

3) Jā, var neitrālajā vilkt, bet ne tālāk par 50 km un ne ātrāk par 50 km/h — kārbai nenotiek normāla eļļošana un dzesēšana, tā vienkārši pārkarst. Ja ļoti, ļoti vajag vilkt tālāk, tad tas jādara ar pārtraukumiem, lai kārba atdziest.

1) Pazeminātos automātiskajām kārbām pārsvarā lieto vai nu nonākot bezceļos, vai kalnos. OK, ja jāvelk smaga piekabe un šķiet, ka Standart režīms arī tā tiek mocīts, tad jāvek 3 režīmā kas neļauj ieslēgt kārbai augstāko pārnesumu (nav pārāk liela slodze braucot ar zemiem apgriezieniem). 1 nozīmē, ka tālāk par 2 ātrumu kārba neslēgsies — Latvijā praktiski var noderēt braucot pa lieliem dubļiem vai ko tādu. Abi pārējie ātrumi visbiežāk domāti kalnos bremzēšanai ar kārbu. Tā kā ilgstošā nobraucienā var pārkarsēt bremzes un attiecīgi avarēt, tad, ieliekot kādu no konkrētā ceļa slīpumam piemērotu pazemināto ātrumu, veicama bremzēšana ar motoru un attiecīgi droša tikšana lejā no kalna. (Zebrā bija totāli aplams sižets par to, ka bremzēt ar motoru esot bīstami. Timrots laikam ārzemēs pie stūres nekad nav sēdējis...)

Ir kārbas, kam, piemēram, D un 4 atrodas blakus un ir paredzēta viegla pārslēgšana braucot. (Jaguar, piemēram, analogs ir poga uz stūres). Doma tāda, ka kick-down izmantošana kārbai ir pamatīga slodze un šādi manuāli iespējams likt tai pārslēgties uz citu ātrumu, piemēram, pirms straujas apdzīšanas. Tas saudzē kārbu, jo nav nekādu galēju režīmu. Kā tas notiek praksē, labi redzams šajā video: