Apmēram tā. Vēl smadzenes atšķiras manuālā / automātiskā kārba, bet pastrādājot var arī tādus aizvietot. Ar plug&play tiešām jāuzmanās, jo viena defektīva bloka vietā var dabūt divus mirušus.

Nu beidzot atnāca diagnostikas kabelis veselas 10 dienas ātrāk nekā paredzēts parīt būšu uz vietas testēšu, kurš te testējis, citos mb forumos raksta, ka liela daļa softa kļūdas rāda nepareizi uz kompja , vai atšīfrējumi nepareizi kautkas tamlīdzīgs, izņemšu kompi paskatīšos kodus un galvenais nodzēst kļūdas, lai saprastu ar ko darīšana. Ko jūs w202 par softu lietojat? , standarta stuff der, vai vajg kautko specifisku.

Jā, universālie lasītāji kļūdas rāda dažādi. Pats tos lietoju, ja gadās kāda tipiska problēma, ja panelī check engine, tad sākumā var ar tādu mēģināt apskatīt, kas par vainu. 2/3 gadījumu ar to pietiek. Ir dažādas vietas, kurp braucu, dažviet ir arī dažādi softi, jo paši zina, ka cits vienā gadījumā labāks, cits citā. Neesmu tajā baigi iedziļinājies, neteikšu, ka kāds būtu īpaši labāks vai īpaši sliktāks. 1/3 gadījumu informācija nepalīdz un jābrauc pie Stāra pieslēgties. Un klāt pēdējā gada laikā bijis jāslēdzas sākot ar 1995. gada un beidzot ar jauniem MB.

Vadi, vadi un vēlreiz vadi
Manam w202 2.0L arī vadi bija sabiruši, nejauši atradu tos kuri vainīgi, pie ieslēgtas aizdedzes kustinot, redzēju kā drosele raustās. Īslaicīgā variantā attinu visu vaļā un pārtinu pa jaunu ar izoleni un problēma ar iedarbināšanu pazuda. Jāteic gan, ka tā iedarbināšanas problēma bija neparedzama, kā kuru reizi..
Bet tā ir mana pieredze, tik pat labi Tavā variantā var būt arī kas vairāk..

Nu tā pieslēdzu diagnostiku, beidzot visa aparatūra atnākusi un biju diezgan izbrīnīts, ka neskaitot to kas atvienots un to kas zināms, vienīgais, kur vados vaina ir camshaft actuators- tb vanus, short to ground, un vienīgā kļūda, kas bija saglabājusies, bija par spolēm, pārējās visas aktuālas-

Mersim būtu jālec, ja nav droseles (vadi i mean), un gaiisa masas mērītājs? , pēc zondes un degvielas kartes un kloķenes devēja, un apgriezieniem tak vajadzētu darboties- nestabili u.t.t bet darboties vajadzētu. Pagaidām vēlaizvien ne visu saprotu,


No visām kļūdām drosele nav pievienota orģinālā un intake temperature sensors, to gan nezinu kas kur ko kā, jautājums cik kritisks ir vanus priekš motora darbības, itkā forumos lasīju, ka arī bez tā strādā- sūdīgāk protams bet strādā, galvenais, ka nav kļūdu par aizdedzi un sprauslām...

Saremontē oriģinālo droseli ja teici ka māki lodēt, te shēma vadībai http://www.diakom.ru/CAR/Mercedes-Benz/1994/C220/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/4848.pdf Dzinējs nerūks ja trūks kaut viena no komponentēm - gaiss, degviela, dzirkstele, ar to arī sāc, kā īsti nav?

Vaitad- audi teiksim ir analogs limp home mode- lai motors darbotos vajg tikai kloķenes devēju spoles sadalenes devēju un ieteicams lambdu, drosele gaisa masas mērītājs temperatūras mērītājs u.t.t vispār nafig nav vajadzīgi un tikuntā darbojās mašīna, interesanti, ka mersim nav tādas sistēmas, kautgan tas cc ea kods ir "limp home mode"(gaisa pieplūde)

HFM ja atvieno GMM tad ecu sāk tā vietā lasīt droseles atvēruma leņķi, kas aizvieto iesūktā gaisa daudzuma aprēķinu, jeb load asi degvielas kartē, tas pats būtu ja noņemtu droseli, GMM pārņem droseles funkcijas, ar limp modi. Tavā gadījumā jāpārbauda fiziski dzirkstele un degviela, varbūt sūknis nosprādzis nav spiediena, filtrs ciet, vai vadi sabiruši.
022 ir Intake air leak, throttle body binding, adjust throttle linkage, erase DTC's in HFM-SFI control module, kas nāk komplektā ka droseles nav.

Darbs darbs darbs, beidzot izbrīvēju pāris stundas jo vajadzēja mersi isdzīt no ceha pie reizes uzsildīju dzinēju (ar silto gaisu) un nolasīju kļūdas darbojoties-

Droseles kļūdas nemaz te nekopēšu tur atsevišķs stāsts...

022, Post, ACTUAL
CC/EA signals emergency running mode.

Unmetered air, throttle valve jamming.
Cruise control or electronic throttle to emergency running.
_____________________________________________________________
058, Post, ACTUAL
Ignition output stage 2 or ignition coil for cylinder 2 or 3: fails.

_____________________________________________________________
059, Post, ACTUAL
Ignition output stage 2 or ignition coil for cylinder 3 or 4: fails.

Idejiski es neiebraucu tajā kā var būt 2 3 un 3 4 kur tad ir pirmais cilndrs, problēma visticamāk ir dzirkstelē- jo motors silts pielec burtiski pirmo sekundi uz visiem cilindriem klusi un tad sāk atrubīties cilindri- Problēma ir tajā, ka spoļu vadus jau kāds ir pārvilcis jaunus, bet jautājums vai secība ir pareiza... Un kā ir mersim- ja polaritāte vadiem otrādi (-+) tas izmestu kļūidu? Jo motors darbojas uz 1 cilindra pa suti vai 2 grūti pateikt.

Bez droseles savienoju trubas jā, vienīgais ar Gmm ļauj apgriezienus pacelt virs 3000+(tb regulējās un padevi redz un viss notiek- ar atslēgtu gmm un droseli 1500 vairāk neļauj.

Drosele ir mākslas darbs- mana c180 PMS drosele ir IDENTISKA tai kas stāvēja uz šitā motora (bildes bija iepriekš) , atjaucu vaļā tur vienkārši valērjis no kaimiņiem ir pielodējis vadus pie platēm- Vai tad tā ir ka droseles vienādas? , bildēs skatoties ir vairāki varianti- droseli vajg orģinālo dabūt lai ne3.14stos jāsaliek un redzēs.

Ja kādam ir uz razboru labprāt iehavotu droseli ar sort of taisntūra štekeri. Vai arī zinātāji varētu pateikt 96 gads 220 w202 ar hfm sistēmu droseles kodu lai zinu kādu meklēt un vismaz bildi atrastu kā viņai jāizskatās.

Atradu netā anglim toč toč tāda pati figņa- viņš itkā atrisinājis nomainot augstsprieguma vadus- es itkā uzliku no otra merša kas darbojās perfekti- nekādas razņicas...

058 un 059 ir misfire (nebijusi dzirkstele vai degmaisījuma neaizdegšanās) no 2 un 3 cilindra, abi izmanto vienu un to pašu spoli. Tad attiecīgi sveces, spole, svečvadi, vadi uz spoli, sprauslas, degvielas spiediens utt. Var vēl nomērīt spoles pretestību, primārais tinums 0,9-1.9 omi sekundārais 5.2-8.5 Kilo omi