Auto uzlikts uz ceļa,izgāzēts,neiet tik slikti bet tāpat ir lietas,ar kurām vēl jātiek galā:
1.kaut kas zog vakuumu no bremzēm,pirmais spiediens labs,pēctam arvien cietāks,pēc brīža atkal iet mīksti.
2.kaut kur izpūtējs rūc par skaļu,attiecīgi apgriezienos baigais traktors
3.Kārba nedaudz par ātru pārslēdzas,domāju šis ir saistīts ar pirmo ,jo - kārbai vakuumu padodu pa taisno bez vakuuma reduktora,iegāju šrotā tādu paprasīt,uz mani jokaini paskatijās,itkā es no kosmosa,nu nav jau ar brīnums,totāla vēsture šitas 722.4 automāts.
Nu jā un vēl jāuzliek metāla T veida savienojumi ar metāla žņaugiem degvielas sitēmā(izmantoju benzīna sūkni ,kas dzenā dīzeļdegvielu uz riņķi un cik augstspiediena sūknim vajag,tik šis paņem,šāds risinājums dēļ tā,ka stāv benzīna bāka,un ir arī diezgan ērti uzpumpēt degvielu,ja vajag)pašlaik stāv uz plastmas T veida savienojumiem un zippijiem,jau paspēju izliet kādus 3 litrus dīzeļa uz zemes :back_in_the_ussr:

Un zilniece tev saka :viss ir iespeejam un politikji. Kakas:)

Māksliniecisks teksts
Pašlaik ir plusā visam samainits degvielss filtrs un savādāk savilkti vakuumi ,bet vēl jāpieliek vakuuma rezervuārs.

Tas ir Busuļa teksts

Blusulja

Pagaidām nebija laiks rakties pa shēmām lai pievienotu oem temperatūras pulksteni,tāpēc izlīdzējos ar šādu rācing oldschoolu ,kas bija pa rokai garažā,sākumā negribēju likt,jo tomēr neiederas interjerā,un domāju,ka būs jāpērk devējs,bet tad papētiju žiguļa un mb temperatūras sensoru pretestību tabulas un izskatijās,ka saies,tā arī bija,rāda ticami.Tagad pat liekas,ka ir ok,ja jau mad max diesel dzinējs,tad gauge ar derēs,bet nu šis ir pagaidu risinājums,ar laiku darbosies oem temp. pulkstenis un tahometrs,Un šo gaugi aizstās boost gauge,kad līdz tam nonākšu.Pielīmēju ar karsto līmi,lai nesabojāt orģinālo pīkstuļa restīti,jo nu neesmu ''samorezi panelī'' fans

No improvmentiem - noregulēju mazākus tukšgaitas RPM,un nedaudz izdevās pacelt jaudu uz dullo paregulējot sūkņa barometru
Izskatās gan,ka ar steigu vajag dīzeļa reduktoru,šis par īsu.

Uznāca ziema,tika uzlikti lietie diski ar Nishp Ralli riepām ,ja kādam ir vienu nishp ralli riepu meklēju,ar radzēm,vai divas bez radzēm.

Tad tika dabūts dīzeļa reduktors,uzlikt dīzeļa un pieļauju ,ka jebkuru citu reduktoru ,kas nāk uz 722.4 izskatās,ka nav iespējams salikt kopā ar 722.6 kārbu,toties ir iespējams samaukt kardānu priekšējās/aizmugurējās daļas,kas dod nedaudz vietu izpausties,īsumā,atšķiras 722.4 un 722.6 kardānu gali kur muftes nāk .4 mazāks un .6 lielāks
flančus samainīt nevar,ne reduktoram,ne kārbai - ass diametri dažādi.
Par cik man vajadzēja salikt visu kā dīzelim sadabūju - dīzeļa reduktoru,mufti,jaunu karājošo gultni,jaunu reduktora blīvslēgu,protams reduktora eļļu.kardānu iepriekš jau biju dabūjis un saliku kopā ar .6 kardānu lai varētu braukt ar iepriekšējo reduktoru.
Un tad sākās..
viss ir diezgan pašsaprotami un vienkārši,nejau pirmo reizi ņemu nost mašīnai reduktoru,jāpiebilst,ka mersim pirmo reizi.Tiek atskrūvētas pusasis,kardāns,paliek pats reduktors,divas skrūves aizmugurē un viena vertikāli,un te sākās!Tur iekšā redzēt nevar,kāda izmēra ir seškantis,īsāk sakot mēs viņu apčakarējām un/vai viņš bija papuvis un tāpēc neizturēja,izdevās ar dzīves iemācītām brutālām metodēm dabūt ārā - atskrūvēt gala skrūves,lai reduktors karājas tajā vienā skrūvē un tad ļoti,ļoti uzmanīgi vēlams pa diviem(viens tur reduktoru,otrs skrūvē) izdevās noņemt reduktoru.
Runa ir par 60a detaļu

Lai šāda situācija neatkārtotos paņēmu un uzmetināju tur uzgriezni,laikam šis bija e36 bmw amortizatora atbalsta uzgrieznis uz 21mm

Šitādu vismaz varēs normāli atskrūvēt,ja vajadzēs!Orģināli tur ir kaut kas uz 16 vai 17 un ļoti sekls,nezinu kurš kaut ko tādu izgudroja,bet mans upgreidotais noteikti būs praktiskāks
Nu un protams,braukšana daudz ērtāka,patīkamāka un dinamiskāka!Es to skaidrotu ar to,ka šitie vecie dīzeļi neiet lielos apgriezienos,attiecīgi garāks reduktors ir tas ko vajag,protams,ne pārāk garš
Vēl pāris lietas jāsaliek saistībā ar motoru,ir dabūta turbīna,esmu vito 2,3 izplūdes kolektora meklējumos,kā arī interkūleri vēl neesmu izdomājis kādu likt.Un tad beidzot jāpieķeras salonam,vajadzētu ja ne pāršūt,tad vismaz ielikt sakarīgus sēdekļus,aizmugurējie ir tik krimināli,ka pat biju gatavs uz sēdekļu pārvalkiem,kurus ienīstu

Nu, redz. Tu lietai pieej kā BMW. Bet normāli MB reduktoru auto mūžā jānoskrūvē tieši nekad, tāpēc arī stiprinājumi tādi. Pirmo reizi to noskrūvē šrotā, ja vispār nolemj uzreiz kopā ar pārējo nenosūtīt metāllūžņos.

Man prieks redzēt, ka projekts virzās uz priekšu....

Biedri Mizx,vai Jūs pats saprotat,ko uzrakstijāt? Pēc Jūsu teiktā,sanāk,ka mb visu ražo ''for lifetime'',kas,piebildīšu,nebūt tā nav,kā tad veikt apkopes reduktoram,visu uz mašīnas darīt?Var,bet ērtāk taču blīvslēgus uz galda nomainīt,vai arī tie ir no īpaši kosmiskiem materiāliem ražoti un attiecīgi nekad nav jāmaina,a ja tek,tad obligāti automašīna ir jānodod šrotā visā gablā,neizņemot no tās pat telefona turekli Nu nevajag rakstīt aplamības,viss iemesls tam,kāpēc neizdevās viegli atskrūvēt ir laika zobs un neuzmanība,nevajag te stāstīt,ka mb rūpnīcā nav padomājuši,kā ņemsi nost reduktoru,jāpiebilst,ka reduktora buksi lai nomainītu jau būs jāatskrūvē šī pati skrūve un ko tad?Bukses arī iet visu auto mūžu?Nu es daudz ko esmu no Jums dzirdējis aplamu,bet šis ir kronis,zelta teksts,šito pie sienas jāliek.
Mīlulītis,viss kā saka ''pod kontroļom''gribās tik tiešām ar salonu tikt galā un tad turbinizēt...vai tomēr turbinizēt un tad salonu...