Nav problemātiskais 350? Tad ķēde, zobrati, spriegotāji - izdevumi ar garantiju virs 1000€, ja vien negatavo pārdošanai.

Ja iedarbinot motoru ir tāda kā neliela aizture, kamēr eļļas spiediena bultiņa paceļas, kuras laikā motors arī grab, tad problēma ir ar eļļas drenāžas kanāliem. Nosāpētam motoram eļļa iztek ārā no kanāliem un sūknim tā pa jaunam ir jāpaceļ.
Problēma var būt eļļas filtrā, jo viņā ir pretvārsts, kuram eļļa ir jānotur. Var pamēģināt uzlikt oriģinālo eļļas filtru vai arī pamainīt ražotāju, ļoti ticams, ka problēma pazudīs.

Eļļas filtrs ir elementa tipa. Visu laiku izmantoju MANN ražojumu. Vai tas vārsts ir tajā korpusā, kur skrūvējas filtrs?
Mani nesatrauktu izmaksas. Vēlos novērst vainu, bet ķēde ir vietā, un problemas ar to nav. Ja motoru nāksies celt ārā, tad gan jau arī nomainīšu ķēdi.

Nu ja elements, tad jā, drenāžas vārstam jābūt filtra korpusā. Atsūti VIN numuru, paskatīšos, kas tur par konstrukciju.
Bet no pieredzes saku, ka šāda tipa vainu uziet var būt diezgan pagrūti.

Vakar pavirzijos tālāk. Nomēriju dzinējam eļļas spiedienu. Ar karstu eļļu bija 6 atmosfēras pie 3000rmp, un 1.5 atmosfēras tukšgaitā. Autodata rāda ka spiedienam jābūt ir 3 atsmosfērām pie 3000rmp. Aizdomas par pārspiediena vārstu. Vienīgi pēc detaļu kataloga atsevišķi tādu detaļu nēatradu. Aizdomas ka tas varētu būt eļļas sūknī.
Varbūt kāds ir jaucis M272/M273 dzinēju un zin vai tas atrodas sūknī.

Nestreb karstu! Autodatā uzrāda minimālos pieļaujamos spiedienus. Es īsti nezinu, kā šim motoram jābūt. Manam, piemēram, 102 motoram arī spiediens lec līdz 6 bāriem. Porschee spiediens kāpj līdz 8 bāri, tas ir tāpēc, lai pie maksimālām slodzēm visu labi noeļļotu.
Pārspiediena vārstam ir jāierobežo maksimālais spiediens, bet jautājums ir pie kādas vērtības konkrētam motoram? Autodata uzrāda spiedienu, pie kura jau ir jāsāk uztraukties par motoru.

Bet tad kurš vārsts atbild par to lai pie izslēgta dzinēja, netek atpakaļ eļļa karterī?

Ir 2 simptomi

1. pie izslēgta dzinēja iedarbināšanas ir dzirdami kompensatori pirmās pāris sekundes. Ja dzinējs ir pastāvējis 1h un vairāk.

2. pie zemiem apgriezieniem, bet motaram zem slodzes arī ir dzirdama kompensatoru skaņa.

Nekādas kļūdas dzinējam neuzrāda, ķēdes atzīmes ir vietā, jauda liekas pietiekama, kārba slēdzas gludi.

Ja Tev būtu tikai 1.variants, tad varētu filozofēt gari. Man šķiet, ka sakarība jāmeklē pie 2.varianta. Tur pārspiediena vārstam mazāka nozīme. Nu ir nozīme, bet citā kontekstā.

Pieslēdz mehānisko manometru spiediena mērīšanai un paskaties, kāds ir reālais motora spiediens pie šiem zemajiem apgriezieniem un slodzes. Jebkurā gadījumā, kompensatoriem tik ātri nevajadzētu tukšoties un klabēt.

Ja būtu mani pelmeņi, es nomainītu eļļas filtru uz citu ražotāju. Cenai nav nozīmes, eksperimenta pēc varētu pat ielikt kaut kādu lēto. Tas pat būtu pareizāk. Veco eļļas filtru izjauktu un paskatītos, kas tam iekšā. Paskatītos uz filtra darvas un metāla skaidiņu piesārņotības daudzumu. Attiecībā uz darvu, svarīgi būtu noteikt vai filtrs nav tā aizķepis, ka nelaiž cauri eļļu, kā rezultātā eļļa iet caur filtra pārspiediena vārstu.

Kāpēc vispār esi izdomājis, ka eļļa aiztek? Tos pašus piesauktos kompensatorus pārbaudīji? Un vēlreiz - Tev ir problemātiskais motors, kam jāskatās uz ķēdi, visiem tiem mehānismiem un eļļošanu tajā daļā! Es meklētu tur, jo ķēde ar visu noteikti var radīt problēmas jau pie 150000 km jo īpaši 2. punkta dēļ.

Ķēdei nomainīju spriegotāju. Nomainīju vanosa vadības vārstus-magnētus. Nekādas izmaiņas.
Ķēdes ''metkas'' ir vietā. Ja ķēde būtu izstiepusies, tad taču nevarētu būt ''metkas'' vietā.
Vakar nomainiju pie viena eļļu un filtru, simpomi samazinās, bet neizzūd. Tagad braucot praktiski vairs negrab. Tikai pie sartēšanas.

Kā var pārbaudīt kompensatorus, tur rēlai jārauj nost sadalenes utt... Labāk nomainu sūkni, ja nepalīdz, tad jau skatos uz kompensatoriem.