Nu man agraak bij2000 gada pirmaa oktaavija hadene un motors 81kw vispar var teikt ka probleemas nesagaadaaja...bet viss paareejais sakot ar lietus kanalizaaciju.imobolaizeru un beidzot ar durvju sleedzeneem un elektriskajiem logiem perjodiski jaajaas..e39 taadaa zinaa probleemu mazaak bet vislabaakais jau 124 ...leens bet paarliecinosh kaa kamielis

W124 jau ir vecāka paaudze nekā E39, E39 jau bija komfortabls un moderns kuģis

Vispār jau visi jaunie nav nekāda medusmaize. Vai maz kāds ražotājs tagad ražo resursu uz 500tk. km. Par MB arī līdzīgi nostāsti. Atliek vienīgi 5 litrīgie benzīni. Dēļ tās jautas tīri teorētiski pat nedrīkstētu likt mazu resursu. Bet kas zina. Lūk Škoda savai 3 paaudzes RS tomēr atļāvās uzlikt ātrumkārbu ar tīru 100tk. resursu. Bembis arī savās ātrukārbās sācis izturīgu materiālu vietā likt plastmasu un preskartonu.

Kā jau teicu, pačots manuprāt sākas automāšinām virs 100tk.€. un esošā gada izlaiduma. MB cienītājam to vajadzētu zināt. Pārējais "pirksti gaisā" ir tikai gailīša staipīšana, zinot, ka garāks nepaliks. Bet nu var jau būt, ka kaut kādā pierobežas bomžatņikā arī Octavia simbols karājas baznīcā krusta vietā.

Es gan e39 nesauktu par kuģi.

Tas bija tā, salīdzināšanai, ja salīdzina W124 ar E39, kur jau bija pavisam cita paaudze, piekare un gaita

Ar RS Škodu daizeli ar ir nācies cīnīties, ar izpūstu galvas blīvi un pārkarētu motora galvu (uz taho ap 95 T km). Kolēga iepirkās Vācijā caur vienu ļoti pazīstamu atdzinējfirmu no LV. Nācās krietni pasvīst, kamēr dabūjām kārtībā.

Un tomēr, lai kā tur būtu, iesēžoties RS Skodā, apskaties pogas, pieskaries salona elementiem, un saproti, ka nekas jau daudz no bāzes modeļa savādāks nav. Un,ja vēl savelk TCO datus kopā, izmaksas vērtības zudums utt. utjp pēc 5 gadiem, piemēram, es stipri apšaubu, ka Škoda ir izdevīgāk par E klasi. Tā pati 1.9 TDI pumpediese sprausla no Siemens, kura viena pati maksā ap 800 EUR



Bet ko mums sniedz E klase (nav runa par w210) un ko sniedz Octāvia ? Pavisam citu braukšanas, komforta un drošības līmeni. Manuprāt.

Galvenais neiepirkties Rumbulā, kur 400K autiņi uzspodrināti stāv

P.S. Pirms mēneša iesēdos W212 TAXI E klasē Hamburgā, uz tahometra bija 860T km.....

Uz manu jautājumu- KĀ...... taksists tikai paraustīja plecus un teica, ka viņī strādā 3 maiņās, tas esot normāli Auto bija no 2012.gada. Atzinās, ka zem plēves ir smuka melnā krāsa



Secinājumus par autiņiem "tikko no Vācijas" izdariet paši

Drīz tam Taxi sāks iet otrais aplis odometram, tad jau varēs arī uz eksportu laist kā auto ar mazu noskrējienu!

Man darba sprinterim ir jau miljons 200k noskrējiens. 2.2cdi, un tas auto iet kā zvērs... Tomēr galvenais ir kā jau minēja, laikā veiktas apkopes. Ja gribas auto no vācijas tieši sev, tad iesaku Destacar pakalpojumus. Tu protams samaksāsi, bet Tev atradīs to, ko Tu meklē. Džeks dzīvo vācijā, zin visus turku un vāciešu knifiņus auto pārdošanā utml..

Nav nevienam dzinējam ticības

man kolēgam atveda RS Škodu, brauca uz vietas un skatījās un pārbaudīja, tas bija viens no labākajiem LV uzņēmumiem

Atbrauca uz LV un pēc nedēļas motors sāka vārīties, tosols pazuda kā migla vasaras rītā....... viss beidzās ar n-tajām vizītēm pie tā uzņēmuma, bija japierāda, ka neesi ēzelis un ka par savu īstenībā neveikto pārbaudi (nu tomēr pārkarsēta motora pazīmes ir jāredz tādiem profiņiem) ir jāatbild un auto jāsaved kārtībā pašiem

Auto pirkuma cena arī nebija nekāda limonāde

Visiem vedējiem tajā galā savi cilvēki, citādi tas ir neiespējams bizness. Tāpat kā pašiem vedējiem - ja esi ar pārdevēju attālināti vienojies par cenu, vedējs to kraujot vēl nokaulē un starpību patur sev, citādi nopelnīt nevar.

1,9TDI ir ļoti dažādi. Daži izturīgi un lēti kopjami, dažiem sprauslas izmaksā auto vērtībā - var arī iegrābties. Pagājušajā gadā četru sprauslu problēma beidzās ar 1700€ Kopējām sistēmas remonta izmaksām. Tādi jums lētie dīzeļi...