Vai W219 aizmugurējiem ritieņiem regulējas sagāzums?
Šodien biju savirzē, meistars paziņoja, ka aizmugurē vienam ritenim sagāzums parāk liels. Pārbaudija bukses, visas izskatijās normālas. Un paskaidroja, ka nav paredzēts regulēt aizmugurējai asij, riteņu sagāzumu.
Bet vēlāk jau citā servisā, man apgalvoja ka aizmugurē regulējas sagāzums.
Piekares ir standarta, bez pneimo.

Par W219 nezinu, bet parasti regulējās riteņa pagrieziena leņķis. Sagāzums ir atkarīgs no auto atsperojuma (cik daudz nosēdies) un bukšu stāvokļa. Buksēm sēžoties sagāzuma leņķis palielinās.

Pasaki uz kuru vietu nekādā gadījumā nedrīkst braukt taisīt savirzi!

Pirms 2 nedēļām regulēju, aizmugurē regulējas gan sagāzums, gan savērsums! Vēl par pakaļējo asi kopumā ir sagāzums šķērsām, kopējais savērsums un braukšanas leņķis — visi regulējami. Skatos pēc protokola. Pakaļējā ass savirze jāregulē visiem MB neatkarīgi no to piekares veidiem.

Droši vien tas pats stāsts, ka ir serviss ar lielu vārdu, bet meistari mainās pa mēnešiem. Tieši nesen viens bija nelaimīgs par nekompetentu kondicionieru it kā profesionālo servisu, servisa "kompetences" dēļ nācies nomainīt radiatoru, kas sabojāts. Bija laimīgs, kad iedevu konkrēta maistara koordinātes, kas ar kondicionieriem strādā jau 10+ gadus, tā ir viņa specialitāte, bet nav lielā plakāta. Principā nemaz nevajag — darba tāpat pietiek.

Tieši pie tādiem meistariem ir jābrauc, par kuriem labu runā tauta, nevis skaļi plakāti

Protokolā uzrādās vairāki parametri, bet regulējams ir tikai viens! Vismaz W124 un W210! Attiecīgi arī pārējiem tā laika/līdzīga izpildījuma auto.
Pārējie parametri tiek uzrādīti indikatīvi, kuru vērtības nedaudz ietekmējās arī no savērsuma (pagrieziena leņķa) regulēšanas. Citādi, ja pārējie parametri iziet no pieļaujamā diapazona, tad ir jāmaina bukses vai atsperes.

Nav jau runa par to, cik skrūves grozīt, bet cik parametrus ar vienas skrūves grozīšanu ir jāsaregulē. Jo ir, kam tur vispār nav ko "grozīt". Nemākulīgs "meistars" pieregulēs tikai vienu parametru, bet pārējo var sačakarēt sliktāk, kā bija. Prasmīgs pratīs saregulēt normāļu braukšanu arī tad, ja kaut kādu avāriju (deformāciju) dēļ varbūt nevar iekļauties rūpnīcas noteiktajos diapazonos. Pateikt, ka kaut ko nevar, ir vienkāršākais. Joprojām tak ir servisi, kas pat MB savirzi taisa "uz aci". Tie neiesprings par visiem parametriem, pieregulēs tik to, ko viņuprāt var pieregulēt "uz aci".

Veģi auto.
Domenikā pateica ka nav ko pievērst uzmanību, ja grib izregulēt vainu maina atsperes, vai biezāku starpliku liek. Jo viss nostajas vietā, ja nedaudz mašīnu paceļ uz augšu. apmēram 10mm. Un tas paramters reali neko neietekmē.
esmu tās starplikas mainījis w208, toreiz bija smags subwoofwr bagāžniekā, uzliku vnk augstāku stapliku un viss bija ok.

Cirks... Kurš "regulē" mainot auto augstumu, ja regulē pievelkot skrūves??? Jā, tās jāpārregulē, ja augstums mainās. Bet ne jau no sabvufera — tad pasažierus vispār nedrīkst vest. Domeniks jau šādas lietas nemaz nedara, tad kā viņi zina komentēt? Un paši savirzi taisa (nevis liek atsperes) arī pēc amortizatoru maiņas, par ko te diskusija.

Tas tiešām ir nopietni par savirzi, vai šī diskusija patiesībā ir tikai joks?

Atkal jaucam lietas.

Mainoties auto sēdinājumam mainās riteņu sāngāzums - jo zemāks auto, jo vairāk riteņu augšējās daļas stāv sagāztas uz iekšu. Tā ir veidota balstiekārta!
Ja uz stenda izvēlās auto uzstādījumus, tad auto ar standarta balstiekārtu un sporta balstiekārtu (sēdināts) atšķiras galvenokārt ar šiem te parametriem tieši dēļ auto sēdinājuma pozīcijas. Ja auto atsperes ir nogurušas, tad uz stenda uzstādīt standarta sēdinājuma parametrus vairs nevar, tas arī nav jādara, jo izejas pozīcija būs nepareiza!
Tāpēc meistars arī saka - ja gribi, lai viss ir kā grāmatā, tad nomaini atsperes vai izvēlies augstākas gumijas zem atsperēm, lai auto būtu tā oriģinālajā sēdinājuma pozīcijā, tad arī riteņu sāngāzuma parametri apstāsies pareizajos leņķos.

Attiecībā uz amortizatoriem, tad tas ir atkarīgs no balstiekārtas veida. Ja amortizators ir kā papildus elements, tad tos var mainīt atsevišķi bez savirzes pārregulēšanas. Ja amortizators ir daļa no balstiekārtas ģeometrijas, piemēram - Makfersona balstiekārta, kur amortizatora augšējais stiprinājums parasti ir iegultņots un amortizators ir konstruktīvi apvienots kopā ar atsperi, tad tam ir svarīga novietojuma pozīcija (garengāzuma un sāngāzuma leņķi) un tie amortizatora augšējā stiprinājuma vietā arī tiek regulēti.
Uz Mercedes-Benz aizmugurējās balstiekārtas amortizatorus var mainīt bez savirzes pārregulēšanas, protams, ja neesi atskrūvējis citas svarīgās skrūves, kuras izmaina pozīcijas, lai izņemtu amortizatoru.
Mainot priekšējos amortizatorus, savirze gan būtu jāpārregulē.