Jautajums specialistiem.
Cik vienkarsi,vai cik sarezgiti ir partaisit auto no automatiskas karbas uz manualo karbu?
Saprotu ka vajadzes sajuga kurvi,pedalus.Ka ar elektroniku un visu parejo?Kads zin?

Kas par auto?
Piemēram bembi e34 esmu pārtaisijis,tur vienkārši ,pēc idejas ja mb teiksim w202 elektroniku vēl varētu apjāt norādot neitrālo stāvokli visu laiku,tad pēc idejas jāiet,noteikti ir vēl kādi veidi,bet tas būtu vienkāršākais.Pēc idejas jo jaunāks auto,jo lielāks čakars ar elektrību būs .
Vajadzēs spararatu,sajūga komplektu,kārbu,kulisi(vēl skatoties kāda kulise,kur stiprinās pie auto,vai automātam būs stiprinājums,ja ne jābūvē no rokas,vai jāliek alternatīvi šifteri,3b motorsports utt),pedāļi,sajūga izspiedēj cilindrs,galvenais cilindrs(ja sistēma izmanto hidrauliku),nu un elektronika kā jau teicu,jāskatas konkrētais auto.

Auto Volvo V70 2,5 tdi 1999 gada.

Tas tad jājautā Volvo forumā. MB tas ir diezgan piņķerīgi, jo arī elektronika jāmaina, citas smadzenes motoram. Lielākajā daļā gadījumu tādai pārbūvei nav jēgas, lētāk palikt pie tā, kas bija, vajag nopietnu pamatojumu vai pašam vēlmi ilgi sēdēt garāžā, lai to izdarītu.

Par volvo tumša bilde,bet zinot,ka tas 2,5 tdi ir diezgan vecs motors,tad gan jau,ka nav baigi sarežģīti.
Mizx,nu a teiksim w202,dabuj lai kompis domā ,ka ir neitrālais un gāzē,pēc idejas visam ir jāstrādā.

Es, šķiet, par to brīdināju un esmu te par to daudzas reizes rakstījis. Vienu brīdi, kad ar 111 motora vadībām nebija pilni šroti, bet tās beidzās nost kā trakas, bija liels deficīts, Vācijā autoplačos zaga no pārdošanā izliktajām mašīnām, tās maksāja ~350 LVL. Īpaši grūti gāja W124, kam tām vēl ļoti neveiksmīgs novietojums uz iekšējā kreisā spārna. Visādi netīrumi, pēc tam dzesēšana pasliktinājās un nobeidzās viss bloks. Kādi tik triki Rumbulā netika taisīti, lai pircēji to nepamana — kam iepriekš sildīja ar fēnu, jo tad viss bija OK, redzēts gadījums, kad sasprauda sērkociņus starp smadzenēm un virsbūvi, lai panāktu labu motora darbību īstermiņā. Es tajā laikā arī samācījos, kā tie bloki maināmi, tolaik medzu braukāt ar vienu tādu problēmauto, kam pāris bloki bija jānmaina, saskāros arī ar vieglo bloka nodedzināšanu. Mēdzu šejieniešiem palīdzēt. Tad bija visādi "meistari", kas taisīja šovus, lai tos blokus samainītu pret citiem (jo kodi atšķīrās). Stāstīja par programmēšanām u.c. darbībām, kas reāli nenotika, jo nebija vajadzīgas. Vajadzēja tikai zināt pāris knifus, ja zināja no kāda auto bloks nāk. Lielākais čakars bija pārlikt no automāta uz manuālo un otrādi, bet arī auto pats prata adaptēt bez "programmēšanas". OK, teiksim: izmantojot pašprogrammēšanu / pašadaptāciju. Tā ka savā ziņā Tev notika visas tās liekās darbības, bez kurām varēji iztikt, bet droši vien samaksāji vairāk kā 15-20 EUR. Jā, automātam / manuālim + un - pretējās vietās, tāpēc viegli varēja kaut ko nosvilināt, tāpēc citi stāstīja par to, ka "jāpārlodē", bet reāli to bloku varēja apmānīt bez fiziskas iejaukšanās. Tu vienkārši izgāji sarežģīto ceļu. Nav jau nepareizi, tikai sarežģītāk un dārgāk. Vairumā servisu piedāvāja to kārtību, ko Tu izgāji, 2-3 servisi Rīgā kārtību pašu bloku neaiztiekot. Kā tagad — nezinu, tagad laikam šrotā piemeklē pareizo bloku, pārsprauž un brauc, tagad tas vairs nav remonts puses auto vērtībā.

Tā ar MB tas nenotiek, diezgan liels čakars. Lai nebūtu mana pieredze, te viens nesen ar to nomocījās: http://forum.mbclub.lv/viewtopic.php?f=155&t=9831 Protams, beigās viss darbojās, bet bija daudz vairāk jāpārtaisa un vairāk detaļu jāsamaina, kā pirmajā brīdī bija iedomājies. Tāpēc vajag baigi jēgu, lai tik ilgi un dārgi ar to krāmētos. Šajā gadījumā cilvēkam pašam patika skrūvēties un patika izaicinājums, cits pārbūves projektu būtu pusceļā pametis.

Labi,pašadaptāija,bet kā viņš pašpieadaptēs sev immo?Nu samaksāju es par to maz,jo reāli citu ceļu neredzēju,tad nācās tā darīt,piemeklēt jau var visu ko,bet otrs variants jau ir ņemt ecu kopā ar immo sūdiem visiem,kas ja tā kā tu saki,ir izbārstīti pa visu mašīnu.

Vienkāršotais stāsts — pagriežam atslēgu līdz galam, bet neiedarbinām motoru. Visas sistēmas sāk strādāt, devēji dod informāciju, mēģina to saņemt. Nočekojas kļūdas, dzēšas. Jāatstāj tā bija uz diezgan ilgu laiku, no galvas vairs neatceros. Tiem MB motora smadzenes nav vienā blokā, bet motora vadība + ABS bloks + komforta (saitē ieliktajā pieredzē runa par imobilaizeru, kas ir saistīts ar komforta bloku) bloks. Kad bloki savā starpā sakomunicē, tad viss ir OK. Paškalibrējoša sistēma, tāpat kā paškalibrējošas mēriekārtas. Tāpat kā daļas kļūdu apskatīšana un dzēšana caur digitālo klimata vadības bloku 90-tos gados. W124 laikos nebija iespējas baigās kļūdas salasīt un uzkrāt, attiecīgi nebija īsti ko programmēt, tik cik elektronikas elementi savā starpā spēj / nespēj sazināties. Citādi visi devēji būtu jāpieprogrammē, kad nomainīti, bet tajos laikos labākajā gadījumā saglabājās informācija, ka tie bijuši bojāti. Ar jaunajiem jau cits stāsts, tur bez datora drīz degvielu neuzpildīsim.

Bet tad nesanāk neloģiski no tāda viedokļa,ka to auto var nospert šādā veidā?Tobiš sanāk immo bez maz vai neko nedod,tik tas,ka jāgaida,kamēr sakomunicē.
Par jaunajiem jā,katram sūdam savs kods katrs sūds ir jāprogrammē klāt,tas gan ir redzēts un dzirdēts,sviesc,itkā,bet atsevišķos gadijumos izdevīgi.