Sveiki, ir doma iegādāties mercedes e220 2.2 dīzeli 2010.gada! Ko varat pateikt par šo mašīnu,kam pievērst uzmanību pērkot? un kādi ir visbiežāk sastopamie defekti? Nav bieži problēmas ar elektroniku,dzinēju vai kārbu?

OM651 motors labs, izteiktu defektu nav, vairāk par šo modeli pateikt nemācēšu.

W212 sūdzas par šo motoru eļļošanas problēmām. Precīzāk, ja sistēma nav pieskatīta un motors nav normāli eļļojies, tad var būt problēmas. Zinu vairākus šādu iemeslu dēļ ilgi stāvējušus vai nošrototus W212. Tā ka ari sludinājumos jātur acis vaļā, jo tepat apgrozībā cirkulē tie defektīvie. Lieki piebilst, ka nobraukumiem neticēt! Bet ja ar eļļošanu viss bijis kārtībā, īpašnieki iepriekš lējuši labu eļļu un visas apkopes veiktas labā līmenī, tad problēmām nevajadzētu būt.

Vēl atcerējos ka W212 ir labaka un vienkāršāka piekare nekā W211 tur nekas nelūstot baigi.
Par eļļošanu, tas jau ir visiem 2005+ gadu auto.

Jā, miljonu dīzeļus laikam šobrīd vairs neražo.

Hmm, laikam var atsaukties uz pieredzi ar takšiem...

E200 CGI (benzīns), Elegance komplektācijā, bāze.

Divi tādi identiski tika iepirkti Vācijā. Principā biežu problēmu nebija, tik spēj taisīt apkopes. Garantijas laikā vienam auto nomainīja visus amortizatorus (pie ~55 000 km) , vēl vēlāk servisa vainas dēļ, kā to atzina pats Daimlers, arī dzinēju (70 000km) Viss sākās ar kādu mistisku skaņu, kur, kā teica, pietiks pietīt, lai gaiss neiet garām, un "līdz piektdienai, kad atnāks jaunā detaļa, izvilks". Nu, neizvilka. Pie 160 000 automāts sāka slīdēt un no 2. uz 3.pārnesumu diezgan spēcīgi cirst. Bija arī problēma ar dzinēja temperatūras devēju, kurš mēdza ik pa brīdim rādīt 120°C un bļaut, lai aptur auto, kaut tas bija tikko iedarbināts... Visādi citādi var teikt, ka hadenē nekādu izteiktu problēmu nebija, elektronika kā jau elektronika un viss, kas tam auto notika, visticamāk, norakstāms uz skarbo taksometra dzīvi... Bet varbūt tas vienkārši bija kaut kāds rūpnīcas brāķis, jo otram tādam pašam auto tik lielas problēmas netika novērotas...

E200 NGT (dabasgāze) arī ievesta no Vācijas.
Tas nu gan bija riktīgs darba zirgs. No rūpnīcas ar taksometra paku, līdz ar to nebija tik glamūrīgs, bet izturīgs gan bez gala. Auto, kurš pa LV nobrauca 130 000km mazliet vairāk kā gada laikā un prasīja tikai ierastas apkopes, jo tam vienkārši nekas neplīsa. Īsāk sakot - taxi paket rullē Ā. Vienīgais garantijas remonts - nomainīts vadītāja beņķis, jo šoferi to pamanījās izsēdēt tā, ka aizgāja pa vīlēm...

E200 CDI dīzelis
Mazs traktors. Rūc, īsti neiet, un degvielu arī daudz netērē. Pilsētā bija ap 8-9, uz šosejas varēja pat 5 no tā automāta izdabūt ārā. Apmēram tā arī rūpnīca grāmatiņā raksta. No Vācijas ievedām ar 34 000km nobraukumu, tā kā gandrīz jauns tobrīd. Pēc gada LV nezin kādā veidā nobruka starteris.

Varbūt arī visu neatceros. Ja būs kāds brīvāks laiks,varētu pameklēt servisa rēķinus, varbūt tad atklāsies kas interesants, bet visādi citādi par w212 varu teikt tikai labus vārdus...

Предпочтительней брать с 5АКПП. 7ми дерганный и любит кончится без предупреждения. Если все же 7-ми то при замене масла снимать мозги и тщательно промывать. 7-ми можно отличить, если селектор коробки по середине не на руле, переключив в D на пониженную. Если на приборке появится 6 вместо D то 7-ми если 4 то 5 ти. При покупке проверять гидротрансформатор. При скорости примерно 90-100км/ч тахометр должен стоять ровно. Если плавает то ремонт/замена бублика.

А про форсунки , не сказали, реставрация 200 евро х 4 +работа, уходит антифриз из теплообменника, , глючит замок зажигания. забивается сажевый фильтр. Хотя для пробега 500 000км может это нормально.

W212 (E220 i E250 CDI, 2009-1010 god) otzivalisj po garantii i menialisj vse PJEZO fosrsunki Delphi i blok upravlenija. Moj otzivalsia v 2011 godu vo Francii i vse pomenialosj. Esli nachelisj problemi s forsunkami v pervuju ocheredj nado uznatj u dillera menialisj li na tvojej mashine vse eto, do sih por mozhno besplatno probivatj pomeniatj esli ne menialosj esho.

Antifriz uhodit (sochitsa) iz vodenoj pompi, poskolku neznaju pochemu mercedes nachel delatj vodenuju pompu na polovinu iz plastika. I sochitsa tam gde na pompe sojedinenija trubok (ih so vremenem razjedajet antifriz i nachinajet podtekatj). Ja sam pomenial. Pompa 200 EUR tolko original + originalnaja zhidkostj. Teperj vse super.

Zamok zazhiganija gluchit poskolku nado pomeniatj batarejki na kliuche i problema dolzhna izcheznutj.

Uchitivaja cto probeg 500000 km to eto melochi.

I samaja niskaja chastj kartera na W212 teperj plastikovaja. Ja sdelal na zakaz protivoudarnuju zashitu iz kompozitnova materjala na zakaz.
Maslo uhodit iz dvigatelia iz prokladki klappanoj krishki ili iz pod prokladki katera, karter na W212 hitrij.
Problema sazhevovo filtra reshajetsa za 250 EUR ( vse kachestvenno delajetsa i net nikakih problem)
Sazhovij filtr zabivajetsa izza togo cto Air mass sensor ( rashodomer vozduha nachinajet potehonku nakrivatsa) izza etogo ne pravelnaja smesj vozduha i topliva izzza chego obrazjetsa chernij dim, no ego ti ne uvidish poka stoit sazhevij filtr. Novij rashodomer vozduha original 265 EUR).

A voobshe mashina oochenj horoshaja, prosto lubaja mashina trebujet svojevremennogo obsluzhivanija i togda ne budet bolshih problem. Ludshe bratj na starom dobrom 5 stupenchetom avtomate. Rashod po trase na skorosti 100 km , 4,6 l na 100 km.

Sajrex, DPF может забиваться даже, если есть проблема с температурой двигателя. Причин - море, в общем. Как этот вопрос решается за 250€? Вырезанием? Это зря, конечно. Фильтру надо просто иногда помочь прожечься, т.к.из-за разных проблем он забивается, и не в состоянии сделать это самостоятельно, вот и вылазит лампочка на панели, потеря мощности итд.