popjazix, te neviens nerunā par defektīvām mašīnām, defektīvu elektroniku. Jaunām arī nevar tiem datoriem akli ticēt. Ar vienu un no pašu mazmotora auto es maršrutā Rīga — Ventspils esmu braucis gan ar 5,5 l reālo patēriņu mērot pēc tvertnes, gan 12 litru. Vienkārši vienā reizē viss mierīgi, tukša šoseja, otrā gadījumā liela steiga un pilna šoseja. Braukšanas stils un apstākļi ĻOTI ietekmē patēriņu, jo īpaši maziem motoriem. Tas ir iemesls, kāpēc es pats izvēlos lielus benzīna motorus — nebūs šādu lieku pārsteigumu, plānojams precīzāks patēriņš un arī stresa mazāk, ja jāsteidzas. Nākamais — padomā, vai degviela ir tiešām tā pati. Tagad tomēr ziemas dīzelis parādījies. Ielejot sliktu degvielu arī pa šoseju var dabūt pilsētas patēriņu. Tā ka meklēt vienmēr vainu automašīnā arī ir stulbi.

Man jau zb, sprauslām mērijumi visi normāli, bet 4. sprausla regulāri pūš garām, tā ka salonā sāk smirdēt. Izceļ laukā, nomaina šaibas un 3 mēneši var braukt. Aktualizejies jautājums par skrūvi, vai gadījumā tā arī nav jāmaina. Sprausla pievilkta tiek tikai ar vienu skrūvi sānā. Servisā jau izskanēja versija, ka galvai esot defekts, tapēc neesot jēga mainīt gredzenus sprauslām. HVZ... Kam ticēt, viens saka ka visu darot pareizi un nav viņa vaina, otrs saka ka sprausla netiek pareizi ielikta atpakaļ... Ir kāds zinošs, vai tiešām tās skrūves nomaiņa pie katras reizes ir tik būtiska?

Pec rupnicas datiem noteikti ka jamaina, bet ja vari pievilkt ar noteikto speku tad nebus tur vaina. Ta vieta kur saiba pie galvas peigul nav netira?

Cik redzēju, tad čalis neko īpaši tur netīrija, tik cik ar kompresoru izpūta un viss. Šoreiz piekodināšu lai skrūvi arī nomaina... citādāk zb, man visas ir celtas laukā, bet garām pūš visu laiku tikai viena...
Tagad pie pirmajiem mīnusiem sajutu arī, ka nelec vairs tik labi. Servisā džeks arī jau 3x vienai sprauslai šaibas mainījis un tgd arī šūpo galvu un saka ka ar to nebūs līdzēts. Kaut kā neticās...
Pašam čakarēties arī negribās, nav ar ko izcelt laukā un zinu ka ja ir pūtusi garam, tad laukā dabūt tādu būs ļoti grūti.
Paskatījos youtube kā volvo D5 maina injectoru, tur tā iekšējā ir presēta pēc formas un smuki ieguļ savā vietā, cik atceros manam kad to uz gala uzmauca, viņa tur brīvi ļurēja uz visām pusēm un čalis sākumā domāja ka ķip nav īstā šaiba... :/

Citi saka, ka vismaz citiem motoriem tur noteikti arī jāizslīpē vieta pirms likt visu atpakaļ, ka bez slīpēšanas 6 mēneši un problēmas atgriezīsies.

Katrā ziņā šoreiz pats darīšu, par slīpēšanu neko neesu dzirdējis, bet ir aizdomas ka tam kapara kredzenam ir jāder precīzi uz sprauslas gala, nevis brīvi jāļur uz visam pusēm un brīvi jākrīt nost, pie reizes arī skrūvi jaunu nomainīšu... tiku arī pie normāla skrūvejama verķa ar ko izcelt sprauslu Ta jau manīs

Motora galvai ir jābūt labai sēžai, kur sprausla blīvējās. Ja ir laidis garām un ar tādu ir braukts, tad jebkurā gadījumā domāju, ka tur būs bojāta virsma.
Painteresējies pie motora galvu meistariem, manuprāt, viņiem ir jābūt instrumentiem ar kuriem šīs virsmas atjauno. Ogrē ir labs motora galvu kantoris. Kontaktus vari googlē atrast.
Uzzvani pakonsultējies, manuprāt tas ir 5.min. darbs ar pareizu instrumentu atjaunot to virsmu, ir jānoņem tikai sprausla. Ja līdzi būs visas nepieciešamās detaļas, tad turpat uz vietas arī saliksi visu atpakaļ kā nākas. Universālie kapara blīvgredzeni sprauslām neder. Manuprāt, tur nepieciešami nedaudz biezāki, kā parasti tirgo. Arī blīvgredzena ārējam diametram ir nozīme, ja nopirksi gredzenus ar lielāku diametru, tad tā ārējā mailņa var atmesties pret virsmu, kur iepriekš gredzens nebija un taisīt brīnumus.

Painteresējos, veči dara, un tiešām ātri, tikai ir viens BET, ir jāņem nost galva un jāved tīra, tikai tad viņi ar specialu urbi tai virsmai noņem plānu skaidu! uz mašīnas nekas netiek darīts un instrumentus arī neaizlienē!

Painteresējies vairākos kantoros, ja viņi ņem to skaidu uz stacionāra aparāta (piemēram, kaut kas virpveidīgs), tad viņiem to galvu vajag noņemtu. Iespējams, ka kādiem ir arī portatīvās iekārtas, ar kurām var darboties uz auto. Manuprāt, tur var būt arī tīri mehānisks, ar roku darbināms tools.
Nu bet, ja galvu ņemt nost, tad neko darīt, ne par velti ir tādi tooli, tad jau lieta pieprasīta, diez vai, ka izlīdzēsies ar blīvgredzenu maiņu. Citādi izdauzīsi to caurumu tik lielu, ka vairs arī nofrēzēt nevarēs, vai arī sāksi skrūves stiprāk vilkt kā paredzēts, kamēr nolauzīsi skrūvi vai aprausi vītni un beigās būs citu galvu jāmeklē.

To jūsu aprakstīto es arī nosaucu par slīpēšanu. Kā jau Benzman rakstīja — ja laists garām, tad nekādas blīves vairs nepalīdzēs un defekts atkārtosies atkal un atkal, kamēr neapstrādās pašu savienojuma vietu.