nu pagaidaam varu pateikt ka pec padariitaa darba motors stradaa daudz labaak:D
runaajot pa kveepu filtru-vinja nebija,bija tikai aizaugushi katalizatori-taalaak kolektora lapstinjas-vinjas labak raut ara ja mashinai vairaak pa 200k jo taas ir no plastmasas a kolektora rekini ir elja9un ko dara elja ar plastmasu?)tieshi taa-izeed un vars sagadiities nepatikami kad vinja noluzt ,nonjemot kolektoru divas bija ljurigas man jau:)-nu un Egr tas komplektaa ar lapstinjam tad jaatvieno pec butibas...vedishu pie chipotaaja lai megina parprogrameet lai motors to EGR neredz-cerams sanaaks....

a runaajot pa piekari-visu njeemu no inter auto-nekad nav bijushas probleeams ar vinju detaljaaam-jaacer kad arii shoreiz iztikshu bet liekiem ekscesiem:)
palika tik tāds sīkums kā reikas restaurācija-baigi grūž eļļu pa galiem ārā:(

Apbrīnoju tavu entuziasmu guldīt iekšā samērā neilgstpējīgā mašīnā. Lai veicas un iznākumā labi brauc!

Principā tas apraksts, kas te bija, bija saistīts ar auto tekošo remontu un nacionālajām remonta īpatnībām (klapju izravēšana ieplūdes kolektorā). Apraksta par naudas guldīšanu, kas būtu saistīts ar "gribu" nevis "vajag" it kā nebija.

Te būs links uz video, kurā parādīts, kāpēc tās klapes vajadzīgas (video ortā daļa). Doma tāda, lai iegūtu maksimālo cilindra pildījumu ar gaisu, ir svarīgs gaisa plūšanas ātrums. Pie maziem apgriezieniem, lai panāktu lielāku gaisa plūšanas ātrumu, klapes tasisās ciet, video tas labi parādīts.

https://www.youtube.com/watch?v=d_LahS5T3DM

Pirmajā daļā sarakstīji lielas muļķības, neko no tā visa uz aci novērtēt nevar (tās plastmasas no eļļas necieš utt.), bet pats teici, ka kļūdu un problēmu nav.
Savukārt ar reiku vajadzēja sākt un ar tekošu nemaz braukt nedrīkstētu. Ja tajā iemetīsies rūsa, varēsi meklēt citu, jo nebūs vairs ko remontēt.

Jāpievienojas Benzmanam, ka pieeja remontiem ar nacionālajām īpatnībām, kad bezjēdzīgi jaucas iekšā strādājošās sistēmās nenojaušot, ka no tā problēmu būs tikai vairāk, bet tiešām būtiskas lietas (reiku) nez kāpēc atliek uz vēlāku un laikam savā nezināšanā sauc par sīkumu. Ja Tev universālim hidraulika, tad tā problēma vēl aktuālāka, jo viss vienā sistēmā.

Cik esmu saskāries ar reiku restaurēšanu, jēga nekāda, un pa lielam nekādu baigo kolhozu tur neredzu, veci katalizatori deļ kuriem zūd jauda un palielinas degvielas patēriņš, tās ieplūdes klapītes pus pasaule ravē ārā, egr arī pa lielam tik sūdus taisa, tik varēja nedaudz savādāk viņu atslēgt, noteikti ka var, bet latvīja diezgan maz mb speciālistu, salīdzinoši ar citām markām.

ka ir bezjeedziigi?-es tak rakstiiju ka nonjemot kolektoru tika konstateets kad divas klapes ir jau ljuriigas un savu funkciju nepilda-vienigi ko taas vareeja izdariits ir noluzt un iekrist degkameraa-tad gan laikam viss straadaatu kaa mersim naakas

Šos briesmu stāstus var aiztaupīt tiem, kas MB nav redzējuši.

Pec visa remonta ieksaitot jauno turbinu tagad taapat nav jaudas no nulles;(
Turbinu mainiju jo taa traki siica un nebija jaudas lidz 3.6k rpm-tagad turbina svilpj smuki-bet jaudas kaa nebija taa nav;(
Cik esmu lasiijis tam 2.7 ieksh w203 bija daudz maz cik jaaiet

Tu esi mēģinājis mehāniski mainīt oriģinālo konstrukciju. Kamēr mehāniskā puse nebūs salāgota ar elektronisko, nekas arī nesanāks. Un elektronika MB arī visa ir krustām-šķērsām sapīta. Atslēdzot GMM, kārba daļēji pārstāj strādāt, tādu piemēru daudz. Motora vadība nav tikai motora vadības bloks, bet arī ABS, attiecīgi izraujot ABS drošinātāju, motoram uzreiz ir avārijas režīms. Jā, tam motoram būtu jābūt ņipram, bet būs jāiespringst, kamēr sataisīsi vai nu elektroniku, vai saliksi vietā demontētos elementus.

Noveroju ka mashina ja pastav 10min un tad piedarbin tad uz pirmajiem kickdowniem mashiina lido-peec tam iespeldzas limps...jaasleedz klat pie kompja un jaaluur ko paradiis