Domāju, ka Tavs minējums ir pareizs. Apvienotias radiators, vasarā dzesēs kārbas eļļu, bet ziemā to sildīs. Tādā veidā nodoršinot optimālus darba apstākļus visos klimatos. Un vispār, kam Tev tādu kolhozu?

Zinu daudzus, kam šī problēma gadījusies, bet ne te, ne ārzemēs neesmu dzirdējis par tik kreisu risinājumu un pat brīnos par Recro piedāvājumu šajā gadījumā - ir viņiem padzīvots aiz sētas kādus gadus un tad neko tādu viņi neatļāvās. Jautājums vietā - kā viņi ar šo metodi spēs kārbā uzturēt darba temperatūru??? Termostatu bāzīs pa vidu? Tā viņi tikai sev klientus nodrošinās, jo kārba uzsils lēnāk par motoru, attiecīgi ziemās palielināts nolietojums garantēts. Šīs kārbas ir arī jāsilda, ne tikai jādzesē. Tad jau var vispār bez radiatora - ja kārbu īpaši neslogos, eļļas temperatūra darbībā arī bez tā būs normas robežās.

Recro dod standarta atbildi:


Lai gan izklausās aizdomīgi, bet var jau būt ka viņi zin ko dara, jo no otras puses viņi dod kārbai 2 gadi/100000 km garantiju.

Ir kādreiz uziets ārzemju forumos kaut kas par šādu modifikāciju, bet tur to veica lai ar mašīnu varētu vilkt treileri.

Viņi paši dod atbildi, ka kārba no motora nesilst bez oriģinālās konstrukcijas, bet tai IR jāsilst!
Jā, ārējos radiatorus liek treileru vilkšanai citām automašīnām, kam kārbas eļļas radiatoru ražotājs nav uzstādījis, nav paredzējis. Tādu daudz. MB vienmēr bijis citādi un šādu ārējos radiatorus nav bijis jāuzstāda.

Saproti pats, 2 gadi tā kārba noies arī tad, ja atslēgsi to radiatoru pilnībā. Protmas, ja no katra luksofora nededzini riepas.
Jāsaprot, ka tās garantijas vispār ir tāda nosacīta lieta.
Apvienotais radiators nav labākā konstrukcija no viedokļa, ka dzesēšanas šķidrums var sajaukties ar eļļu, bet nejau aiz neko darīt tas tika izdomāts. Piemēram, atsevišķiem motoriem arī motora eļļas dzesēšanai ir uzstādīti atsevišķi radiatori. Un šajā gadījumā, tie nekad nav apvienoti ar ūdens radiatoru. Iespējams, ka tieši šī iemesla dēļ, ka motora eļļu piesildīt nevajag. Respektīvi, kamēr uzsilst ūdens radiatorā, eļļa motorā jau tāpat ir uzsilusi.
Savukārt, ja brauksi ar aukstu eļļu kārbā, tad diez vai, ka kārba izies no ierindas. Vienkārši eļļa būs biezāka, zudumi uz eļļas kulšanu kārbā lielāki, kā arī, ja detaļas nesasniedz savu optimālo darba temperatūru, tad agrāk vai vēlāk arī tas atstās savu ietekmi.

Tikko aprunājos ar Recro. Jā, piedāvātajā risinājumā piedāvā kārbu tikai dzesēt kaut kādos mistiskos ideālos lietošanas apstākļos, pārkarsēt nevarēšot, jo ieslēgšoties kārbas avārijas režīms (!!!) un būs tāpat jāapstājas. Savukārt ziemā pilsētā kārbu sastrēgumā nekad nedabūsi darba temperatūrā. Pēc manas neizpratnes par šādu kārbas bojāšanu sākās kaut kāds blablabla, nu, principā ka auto ir vecs un tāpat vēl dotajā kārbas garantijas laikā tiks nošrotots. Eļļas darba temperatūra garantēta netiekot, kārba to izturēšot tāpat. Bet fakts - ja nevilksi piekabes un brauksi mierīgi, labāk tad neliec radiatoru nemaz, ja negribi oriģinālo risinājumu. Principā pēc šīs sarunas esmu ļoti, ļoti sliktās domās par Recro, ja reiz atklāti piedāvā risinājumus, kas der īstermiņā un kuros kārba vajadzības gadījumā tak pati avārijas režīmā ieslēgšoties. Principā piedāvā karstā dienā ar piekabi palikt uz ceļa, ko paši atzina.

Es domāju ziemā tas dīzelis pats par sevi ļoti lēni uzsilst ja nav kkāds webasto, vai elektrisks sildītājs, principā normāla kārbas eļļas temperatūra ir 80 grādi, kā vasarā dzesēšanas šķidrums spēs dzesēs kārbas eļļu? Ja tur būs 85-105? Un strādas kondicionieris vēl visam pa vidu? Var jau nopirkt to siltummaini un neeksperimentēt baigi un dzīvot tālāk, taisnība jau viņiem kkur ir, 2,3 gadi pabrauks un ņems nākamo. Un kārbā eļļa uzsilstot paliek biezāka, nevis šķidrāka.

Vw26, tur jau tā lieta, ka senāk kārbām pietika ar gaisa dzesēšanu (ja vispār) un uzsilšanu no (visbiežāk) mierīgas braukšanas. Šīm kārbām ir nosacījums, ka darba temperatūrai jābūt vienotai, tātad, vienotā sistēmā ar motora temperatūru un tikai tāpēc radīta šī vienotā sistēma ar tosolu. Gaisa dzesēšana jau nav atcelta, tikai dzesē abus mezglus vienmērīgi. Loģiski, ka vienkāršāk, lētāk būtu nošķirt, bet tā tas vairs nedarbojas. Kārbai vajadzīga arī priekšsildīšana, ja nav kustības, lai nav krasu atšķirību starp kārbu un motoru, kārbā eļļas sūknis strādā nepārtraukti. Senāk bija vienalga, jā, fakts, eļļas sūknis gan tāpat bija obligāts.

Tas, ka 2,3 gadi pabrauks un ņems nākamo galīgi nav arguments! Galu galā, kāds cits tad arī paņems šo.
Ja dzīvot ar tādu piegājienu, tad eļļas, filtrus un pārējos ekspluatācijas līdzekļus var nemaz arī nemainīt, tāpat takš pēc 2,3 gadi mainīs visu auto!
Jāsaka, ka LV problēma ir tā, ka lielākā daļa servisu dzīvo ar tādu piegājienu!

Servisi dzīvo ar tādu piegājienu jo lielākā daļa klientu ir kapeikpisēji un nedzīvo pēc saviem līdzekļiem, to var redzēt ļoti labi uz ielām, kkad rakstīju ka piebrauc čalis ar w221 kuram no apakšas kkas karājās, dūmo, riepas lisas, un kaulējās par auto mazgāšanu, redziet 5eiro ir pa dārgu. Protams ja uz tāfeles būs pus ļimons auto prasīs lielus ieguldījumus. Teiksim pēc 2-3 gadi intensīvas braukšanas tas auto būs rūsā. Man paziņa nopirka divi gadi atpakaļ w203 , nebija ne grama rūsas, tagad pakaļējās arkās var caurumu izspiest, bet tas viss ir novirze no tēmas un bla bla bla