Es tomēr vairāk nosliecos uz 5.0 Tas būtu diezgan interesanti īpaši, ja pēc tā, kā dabūtu projektu pie dzīvības, braukāt un teikt, ka zem pārsega stāv 1.8

Un ko pēc tam ar to zālespļāvēju lai iesāk? Sīc, dīc, klab un vibrē. Cilindru skaitā ir sāls! Ne velti (cik atceros) Mazda pat saprata šo lietu un uztaisīja 2,8l V8 motoru! Cita braukšana ja nav jāklausās trokšņos motortelpā un jābauda auto vibrēšana, neesi tak sieviete...

M119 bûs paśizgatavoti motora kronśteini. Paśizgatavots izplùdes kolektors - sanâk 3 kategorijas pârbûve, piedevâm svars uz prekśêjo bezpiedzińas asi. Manuprât - murgs.

Aplami. Tev maldîgs priekśtats - kratâs dêł OEM barośanas sistêmas - kaku tronika. Patiesîbâ motora darbîba tukśgaitâ vispâr nav jûtama un dzirdama. Sîkśana... hermêtisks ieplûdes kontûrs un nekas tur nesîc.

Ko jūs te ņematies ar tiem motoriem? 4-cilindru motors var būt tik pat jaudīgs un ņiprs kā V8.
Tomēr, katram no tiek ir sava filozofija. Tas ir tā pat, kā motociklisti. Visiem patīk motocikls, bet daļa no tiem izvēlās baikus, cita daļa čoperus un viss, tu nekad nepierunāsi viņus apmainīties ar močiem!
Man personīgi patīk V8 motors. Turklāt, vecā izpildījuma, jo tie vislabāk "burbuļo." Arī dinamiskie rādītāji, kuri iet paralēli skaņai pavisam citi. Ieminot gāzes pedāli ir patīkami sajust motora griezes momentu pie minimāliem apgriezieniem (tas pats salīdzinājums ar čoperu un baiku). Neviens 4 vai 6 cilindru motors šo sajūtu atkārtot nevar un viss.
Runājot no tehniskās puses, tad pati par sevi V8 motora konstrukcija ir tāda, kas vislabāk nobalansē pirmās un otrās kārtas paātrinājuma spēkus, kā rezultātā arī krievu laikos vecajiem prezidentu auto uz gaisa filtra varēja uzlikt pilnu ūdens glāzi un motoram strādājot, ūdens nesvārstījās.
Mazajiem motoriem, amerikāņi vairāk praktizē (Chrysler laikam), karterī liek divas vārpstas ar atsvariem, kuri noņem otrās kārtas inerces spēkus. Tie ir papildus enerģijas zudumi, bet citādi amerikāņi, kuri pieraduši pie V8 motora, nekādi nav pierunājami pie vibrējoša mazmotora.

Cik atceros no būvētājiem, motora kronšteini oriģinālie. Izplūde jau jāskatās, kā tur sanāk tā konstrukcija.

Citādi Benzman ir taisnība. Jo biežāk sanāk braukt ar visādiem mazmotoru (4-cilindru) un dīzeļiem, jo es labāk saprotu, kāpēc man nekad nav bijis auto ar mazāk kā 6 cilindriem un visi benzīnnieki. Visiem motoriem var panākt visādus tehniskos parametrus, bet mani saista tikai viens režīms — bānis lielā ātrumā. Un tad dinamiku jau nosaka tikai motora tilpums, tad visi ražotāju turbo un kompresori tikai traucē, jo domāti smukiem parametriem ātrumā 0-100 km/h, kā arī mazmotoru degvielas patēriņš lielos ātrumos kļūst nekonkurētspējīgs, jo apgriezieni pārāk augsti. Man tomēr ļoti patīk kombinācija ap 6 sek līdz 100 km/h, 8l/100 km ja brauc 90 km/h, ja brauc 2x ātrāk, tad patēriņš ap 10l, jo apgriezieni tāpat tikai 3000 rpm. Neviens 1,8l motors sakarīgā izpildījumā nebrauks 180 km/h ar 3000 rpm.

Tik un tā, lai uzsākt šādu projektu, man ir nepieciešami, vismaz, vismaz 2k, tas ir tikai, lai sapirkt detaļas, un pat tam nepietiks. Bet nākotnē, labprāt izmēģinātu šādu projektu

Vēl neliels spams pie pārbūvēm.
Piemēram, W124 V8 motoram atšķīrās virsbūves šķērssijas konstrukcija uz kuras stāv motora spilveni un arī pats motors. Nezinu neko par citiem modeļiem.
Katrā ziņā, svarīgs moments pie motora pārbūvēm ir pielāgot bremžu sistēmu! Nevar nopirkt MB ar 2.0 dīzeli un mēģināt tajā nomainīt tikai motoru, kaut vai uz kādu 3.0 dīzeli ar turbīnu.
Šīs te visas garāžas padarīšanas protams, ka ir jautri, bet ja baigi gribas auto ar kādu konkrēto motoru, tad pareizāk ir tieši tādu arī meklēt oriģinālajā izpildījumā, nevis nodarboties ar konstruktoriem.

Precizēšu, W124 tiešām sākumā bija 2 virsbūvju versijas šķērssijas konstrukcijā, bet kaut kad (no galvas neatceros), varētu būt 1991. gadā viņi pārgāja uz viena veida virsbūvēm un tām par šo vairs nav jāsatraucas — ja iztur V8, tad izturēs R4.

Pārējais fakts, par bremzēm pilnīgi piekrītu, jo viens ir ieskrieties, bet cits pēc tam spēt apstāties. Pašam ar AMG dažreiz šķitis, ka bremzes nekam neder, bet pēc tam padomāju, ka pēc iepriekšējām manipulācijām ar gāzes pedāli neko citu arī nevarēja gaidīt un ar bremzēm patiesībā viss ir proporcionāli labi.