E 500 211w nobraukums ir 300 000 kaut kada graboņa motora telpā un ir aizdomas ka tā varētu būt ķēde. Ja tā ir ķēde, tad viņa ir jāmaina vai to ir iespējams kaut kā nospriegot?

Pie 300000 km normāli MB ķēdes vēl ir labā kārtībā. Bet ja nu nolietojums lielāks, nospriegot tur neko nevar, jāmaina vēl kopā ar kaudzi visādu citu elementu. Aizbrauc uz kādu MB servisu un tur pateiks, ķēde vai citas lietas.

V8 motoram 300K km varētu būt laiks, kad ķēdi arī jāmaina. Galu galā, viņam droši vien arī 4 sadales vārpstas stāv.
Man kaut kā pat liekas, ka ja skatītos ražotāja instrukcijās, tad ķēdes pārbaude būtu jāveic jau pie kādiem 240k km.
Ķēdes spriegošana notiek automātiski ar speciālu spriegotāju, kurš tiek darbināts ar eļļas spiedienu. Protams, ka vainas varētu meklēt arī šajā spriegotājā.

Mainot ķēdi, ir jāmaina arī visi zobrati, spriegotāji, vadīklas. Grūtāk ir nomainīt kloķvārpstas zobratu (jāceļ ārā motors), tāpēc braucot uz servisu jāseko līdzi, kādu remontu Tev piedāvā. Noņemt vārstu vāku un vecās ķēdes vietā izvērpt jauno ķēdi ir pāris stundu darbs un lēts remonts, kas dos īslaicīgu efektu.

MB ķēdes ražotājs tikai iesaka pārbaudīt ik pēc pārsimt tūkstošiem km atkarībā no konkrētā motora. Maiņas intervāls nekad nav ticis dots, ja neskaita tiem motoriem, kam bijis atsaukums saistībā ar iespējamiem ķēdes defektiem, bet šis nebūs tas gadījums. Visbiežāk ķēde kalpo ilgāk par motoru.

Iesaka gan. Un te ir gadījums, kad ķēde sāk skanēt. Tātad, nav divu domu, jāmaina!
Ņem vērā, ka tas nav parastais 4cilindru motors ar 1 sadales vārpstu un 8 vārstiem, ko piedzīt!

Kaut kad pasenāk jau bija līdzīga diskusija un līdzīgs jautājums. 300k km ir laiks, kad ķēde būtu jāmaina. It īpaši, ja salīdzina ar zobsiksas maiņas intervālu 60-80k km.

P.S. Šim motoram nav 2 ķēdes?

Benzman, Daimer AG oficiāli maiņu tiešām neiesaka ne pēc kāda intervāla. Tikai pārbaudi servisā, kas pieņem lēmumus. Visiem takšiem Vācijā paredzētais pusmiljons ir bez ķēdes maiņas, tikai eļļas maina līdz tai motora maiņai. Tā ka viss atkarīgs subjektīvi no meistariem, kalpošana paredzēta nemainot.
Par zobsiksnām slikts piemērs, jo arī to ražotāja noteiktie intervāli atšķiras, VW grupā ir jau tagad auto ar 200000 km intervālu, tās siksnas arī kļūst nopietnākas.

Mizx, takši nebrauc ar E500 modeļiem! Viņi pat izvairās no benzīna motoriem, kuriem ir augstāki apgriezieni, līdz ar to ķēde ātrāk noskrien lielāku distanci kā dīzeļmotoram!
Un re, pēc Tevis teiktā izriet, ka tādam prastākam (4cilindru) motoram pie pusmiljona nobraukuma ražotājs jau paredz motora maiņu. Droši vien saprotot, ka ņemt ārā motoru, lai samainītu ķēdi ar visiem pribambasiem ir gandrīz vai tikpat dārgi, kā ielikt vietā cietu, jaunu motoru. Jo pēc ķēdes maiņas tam tāpat būs pusmiljons nobraukums ar visām no tā izrietošajām sekām.

P.S. Ķēdes maiņu minēju tikai kā piemēru. Pie pusmiljona nobraukumua vajadzētu jau paskatīties, kas ar motora galvu notiek, blīvēm, blīvslēgiem, vārstiem, un citām fīčām, kur tiešām jauns motors ir daudz loģiskāks risinājums kā vecā remonts.

Eiropā pilnīgi jebkurš motors var būt taksī, daži tikai retāk. Pārējo uzķēri. Informācija par apkopju intervāliem ir lietotāja instrukcijās (maināmās zobsiksnas piemin, MB ķēdes nemin, citiem ražotājiem ja ķēde ar intervālu, tad min) un atšifrējumā kad servisā kāda oficiālā apskate veicama. Ķēde vienā kategorijā ar riepu spiediena, šķidrumu līmeņa pārbaudi un loga slotiņu nomaiņu, kas nav obligāta, tikai attiecīgajā kilometrāžā vēlama un par ko dīleri to lielo naudu iekasē.

Paldies par ieteikumiem, kaut ko domāšu. Pats nesaprotu jo tā grabona nāk itkā no tā ( kautkāds atgāzu dalītājs), bet viņš ir pie paša motora priekša kur ķēde, pats motors tā nekrašķ, kā tas atgāzu aparāts:). Būs vien kaut kur jādzen uz servisu.

Motora ķēde parasti sāk grabēt uzgāzējot. Ja ķēde ir izstiepusies, tad pie ātras apgriezienu maiņas tā nespēj nospriegoties un grab. Motoram strādājot brīvgaitā grabēt nevajadzētu.