Par standarta kaitēm varu minēt vakuuma kompresoru. Nav pārāk dārgs, bet pagrūti atrast ejošu un tieši tādu, kā vajag.
Ta, kā pārbaudi vai darbojās bagažniekam vakuums un visur citur, kur jābūt (piemēram prisoskas).
Otra lieta - kondicionieris. Vecums dara savu un radiatori izbeidzas. Gan salona, gan priekšējais.
Salona radiatora maiņa ir padārgs prieks, jo aiziet vesela diena, kamēr tiksi viņam klāt un otra diena, lai saliktu atpakaļ.
Parasti tek eļļa no stūres reduktora. Noskrējiens dara savu un nodilst metāla detaļas, tādēļ ar blīvju maiņu cauri netiksi.
Uzmet aci amortizatoriem un atsperēm. Maiņa nav lēta, jo viss ir liels un dārgs. Der tikai no w140.

Principā, ja elektronika vesela un ūdens salonā netek, tad var domāt.

Bet no Rumbulas es neiesaku pirkt pat koka bluķi. Metiens būs visur

Paldies, Richy, par atbildi! Tieši ko tādu arī gribēju sagaidīt!

Starp citu, jautājums par Mercedes vēsturi - vai visiem W140 bija "prisoskas"?

Nē, tas ir papildus aprīkojums.
Bet bagažniekam gan vajadzētu būt uz prisoskas.

No Lursoft:
Marka un modelis: MERCEDES BENZ 400
Valsts reģistrācijas numura zīme: HD9511
Statuss: Noņemts no uzskaites
Nākošās tehniskās apskates datums: 02-12-2015
Pamatinformācija:
Tips: Vieglais pasažieru
Krāsa: Melna
Degvielas veids: Benzīns
Šasijas numurs un/vai šasijas piezīmes: WDB1400421A070840
Motora numurs un/vai motora piezīmes: 11997112008487
Izlaiduma gads: 1992
Pilna masa (kg): 2640
Pašmasa(s) (kg): 1990
Iepriekšējās reģistrācijas valsts: VĀCIJA(ES)
Pirmās reģistrācijas datums:
Īpašnieku skaits: No 15/10/2012 13 īpašnieki
Īpašnieku pārreģistrācijas datumi: 15-10-2012-Īpašnieka maiņa 12-10-2012-Īpašnieka maiņa 20-08-2008-Īpašnieka maiņa 04-08-2008-Īpašnieka maiņa 13-12-2005-Īpašnieka maiņa 22-07-2005-Īpašnieka maiņa 20-07-2005-Īpašnieka maiņa 09-02-2005-Īpašnieka maiņa 24-05-2004-Īpašnieka maiņa 17-02-2004-Īpašnieka maiņa 02-10-2003-Īpašnieka maiņa 22-08-2003-Īpašnieka maiņa 14-06-2003-Pirmā reģistrācija Latvijā
Tehniskais stāvoklis:
Transporta nodevas gada likme:
TL tehniskās apskates uzlīmes numurs: 625848
TL pēdējas tehniskās apskates datums: 13-11-2014
TL pēdējais fiksētais nobraukums (km): 390874
TL pēdējās tehniskās apskates novērtējums: 1 - Ar pieļaujamiem defektiem
Defekti pie pēdējās tehniskās apskates: 1 - 618:Nenozīmīga eļļas noplūde no motora (transmisijas).
Tehniskās apskates vēsture: 10-11-2014(2)390764km. 14-10-2013(1)375304km. 25-09-2013(2)374131km. 19-09-2012(1)359805km. 22-08-2012(2)358692km. 19-08-2011(1)342587km. 10-08-2010(1)325512km. 03-08-2009(1)297078km. 02-07-2009(2)295559km. 30-06-2008(1)282804km. 30-06-2008(2)282796km. 23-08-2005(0)282023km. 03-08-2004(1)254816km. 26-07-2003(1)234698km.

Auto stāv rumbulā un piedāvā uz maiņu viņi paši? Tev viņi piedāvā ja pareizi sapratu?
Tad visticamāk tur būs pa šādu naudu kapi it visam un tā būs odziņa būs tikai vizuālais.
Viņi ar auto pārdošanu pelna naudu. Dien dienā.

Īsi un konkrēti par tēmu:
1) Auto tehniskais stāvoklis - CSDD dati redzami, ir nepieciešams aizdzīt uz normālu servisu, lai uztaisa diagnostiku auto. Vai Vinss ZL2, vai Taxi radio. Uz tādu servisu kur ņemās ar tādiem auto. pēc tā varēs spriest pa tehnisko. Diagnostika pilnā maksās tikai 30-50 eur.
2) Cik atslēgas : auto būtu jābūt 4 gabalām divas ar pulti, viena mazā, un servisa.
3) Īpašnieku skaits 13 nu tā.. man teikt liek aizdomāties.
4) Jautājums vai auto nav bijis sists tā labi, kāpēc ir mistisks restyle dorestail, salikums..
5) Auto vecums un nobraukums pret cenu, kaites aiz vecuma nolietojuma.
6) Cik prasīs laika un naudas savest auto normāla vizuāla vai tehniskā stāvoklī Vai tas ir tā vērts:
7) Vidējā tirgus cena normālam w140 un šim, man vismaz rodas pamatotas šaubas par šo OGM Brabucci tūninga auto.
8) Interesanti kurš placis to tirgo - Rumbulā ir 2 plači kur tirgo totālas miskastes, viņu segments šroti.

Personīgi es šādu auto nepirktu, pat neapskatītu. Ne pēc vizuālā nepēc, cenas.

Nu pag. Ne jau dēļ cenas vai izskata viņš grib to w140. Ir variants apmainīt beigtu auto pret ejošu, kas pie tam ir ar zināmu šarmu bonusā.
Cik maksās un kā ies, to jau redzēs. Bet šobrīd vinam neviens nav piedāvājis mainīt labāku w140 pret neejošu pajero
Tādēļ šis jautājums ir jāapskata arī no šī maiņa aspekta.

Es nemainītu tikai dēļ iemesla, ka šim w140 ir pārāk daudz šķūninga. Ja būtu nobraukts, bet oriģināls, tad mainītu.

Kāpēc visu laiku tiek uzsvērts neejošs Pagero? Cik saprotu, tad problēma ir tikai degvielas sūknis? Vai tad viņš ir tik nenormāli dārgs vai nepieejams, lai nevarētu saremontēt un tirgot EJOŠU Pagero?

Augstspiediena sūkņa remonts Pajero maksā sākot no 1000 Eur. Pie tam, ja nemaina papildus agregātus (benzīnbāku, degvielas sistēmas skalošana utt.) un/vai liek lētās detaļas, nozīmē, ka viņš atkal "birs nost". Par šo sūkņu remontu varētu raksrīt un rakstīt, jo interesējies un runājis esmu daudz gan ar īpašniekiem, kas remontējuši, gan ar servisa meistariem, gan autošrotu darbiniekiem... Fakts ir, ja gribi labi sataisīt, beigās cipars savācās tāds pats kā nopirkt ejošu Pajero (ja ne pat lielāks). Par cik konkrētais nav ar nekādām īpašajām ekstrām vai kāds limited modelis, tad vēl jo vairāk nerentējas. Neesmu arī kretīns, kas sataisa tik pārdošanai - pietiek, ka gandrīz katra otrā mašīna ssā ir tāda...

Varētu jau arī jaukt ārā rezerves daļām, bet atkal tā pati lieta - vērtīgākā detaļa (lietots sūknis maksā no 700 Eur) ir beigts, par pārējo es neko nedabūšu, jo, kā minēju, auto ir "papliks".

Tā lūk!

Ohho, smuki gan izmaksā Pajero dīzeļdegvielas sistēmas remonts.
Viņam ir metāliskā bāka vai kāpēc tas uzstādījums uz bākas maiņu un sistēmas tīrīšanu? Ja degvielu nelej no kannām, tad tur visam jābūt tādā pašā kārtībā, kā pārējiem dīzeļ auto, respektīvi filtriem būtu jātiek galā ar mehānisko piesārņojumu.

Ne tikai dizelim,mums darba bija Mitsubiski Space Wagon 2.4 ar kaut kadu viltigu benzinsukni kurs maksaja ap 1000eur.Mainits tika 2 reizes,kad noklajas otrreiz ari pardeva to brinumu ka ar defektu.

Pajero bāka ir no metāla. Bākas iekšpuse esot krāsota ar kaut kādu speciālu krāsu/līdzekli, kas, laikam ejot, sāk lobīties nost un nokļūst degvielas sistēmā. Tās daļiņas esot tik mazas, ka tiek cauri visiem filtriem un nonāk sūknī. Parasti pie sūkņa remonta tad arī oriģinālo bāku mainot uz plastmasas, jo itkā nevarot īsti to krāsu no OEM bākas izskalot. Šī "kaite" arī visvairāk esot sastopama 2001 - 2003 Pajero. Pēc tam itkā esot novērsuši...