Sveicināti.

Manam m102 dzinējam radās problēma ar darbību un pirmais kas par to liecināja bija auksta motora grūta iedarbināšana. Otra lieta bija palielinātie apgriezieni tukšgaitā 1000-1200 rpm. Ļoti interesants izrādījās fakts, ka dažbrīd dzinējs uz savu prātu iedomājās ''uzgāzēt'' līdz 2000+ rpm un vēlāk konstatēju, ka tas ir brīdis kad dzinējs noraustas un pēctam apgriezieni nokrīt normas robežās, strādā mierīgi un vēlāk pēc dziļākas izpētes ar testeri, atklājās ka apgriezieniem atrodoties normas robežās, lambda zonde strādā ideāli un signālu saņemošais elektriskais regulācijas bloks kas atrodas pieskrūvēts pie degvieles iešprices sadales galvas (KE-Jetronic), arī regulē degvielas padevi kā pienākas, bet kad apgriezieni atkal noraustas un tukšgaita uzkāpj uz 1200 apgriezieniem, tad blociņš rāda apaļas nulles un lambda zondes mērījumi paliek vienā galā (jāstaigā no 0.1-1, paliek ~0.940).
Bija skaidrs ka kautkur nav kontakts vai kas tāds. Kad visu bloku štekeri bija noņemti, pārbaudīti un apstrādāti ar līdzekli shēmām un kontaktiem.
Kad situācija izrādījās nemainīga, veica vēl ilgas un garas pārbaudes ar testeri vados, meklējot kur, kad un kapēc nav kontakta. Tika secināts ka vadības bloks saņem zondes signālu, bet nedod ārā signālu uz bloku pie Jetronic galvas.

1. Jautājums ir, vai kādam ir kas tāds bijis un ir tikts galā ar tādu problēmu?
2. Vai kādam nav zināms/pieejams kur tādu vadības bloku var atrast.
3. Varbūt kāds zin vai vadības bloks der no 1.8, vai 2.0 m102 motoriem?

Paldies.

Tu 3) punktā laikam jauc jau ar jaunākas paaudzes motoru, kas nav M102, bet M111. M102 bija tikai 80-tos un līdz W124 feisliftam, rupji rēķinot. To veco jāvar dabūt lēti un jāvar nomainīt vienkārši.

M102 ir ar 2.0 un 2.3 tilpumu.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M102_engine

Noņemt uzlikt nav problēmu, 4x jau darīts, interesē saderība ar citiem un kur tādu varētu atrast, ideālā gadījumā Rīgā.
Un jā, laikam aizmirsu piebilst, man ir 92. gada modelis.

Es tieši par to pašu. Tad jau vajadzēja minēt visas variācijas no Wikipēdijas. Šrotā tā pajautājot pirmo nesīs M111 motora ECU. 102 motoram domāto šrotos jābūt pa pilno un tieši tādam, kā Tev vajag, nemaz nebūs jāmeklē saderība.

Pārāk sīki. m102 visi vienādi vizuāli, m111 pilnīgi savādāks jau vizuāli vien. Nezinu pat kāpēc jājauc.
Beztam, tad jau tāds m102 vispār nepastāv, pēc Tavas kritikas.

Domāju ka tas nav pie kā būtu jāpiekasās.
Gluži vienkārši nav laika pa šrotiem vizināties un meklēt vai ir tāds pats.
Tāpēc arī jautāju šeit, vai kādam nav zināms, kā ir ar saderību no visiem šiem dzinējiem, parcik visumā ļoti līdzīgi.
Un vai kādam sagadīšanās pēc gluži vienkārši nemētājas tāds kautkur šķūnītī, garāžā, vai pat pagalmā kādā vrakā, no kā varētu atbrīvot.

Iesaku pārbaudīt droseles pozīcijas slēdzi un GMM potenciometru ar testeri, kā arī tukšgaitas vārstu vai neķerās. Sliktam startam var būt iemeslu daudz, nenostrādā starta sprausla, sliktā stāvoklī EHA vārsts vai pats degvielas dalītājs utt.

Tas sāc no otra gala. Ja negribi vizināties pa šrotiem un skaidrot situāciju kas kam der, vienkārši publicē šeit sava ECU detaļas numuru un visi varēs savos šķūnīšos paskatīties. Nebūs lieku diskusiju tikai ir / nav un pēc tam varēs salīdzināt, kādam motoram tas ir bijis. Lai būtu konstruktīva saruna, vienmēr vajadzīgs detaļas numurs!

Pierunāji.
Motora vadības bloka Nr: 009 545 00 32 [05]
Izstrādātājs: VDO
Dzinēja kods: M102.985

Izskatās ka visticamāk tādu atrast var no W124. Bet galvenais jau tomēr ir kods, nevis no kā nācis.

Pēc Googla Tev der tikai no 2,3l M102motora, ne no citiem.