Okey mainu viņas nost. Tad redzēs.
BEt šodien ārgaisa temperatūra krietni virs 0 bija. tukšgaitā D ideāli apgriezieni un stabili turās, bet uz benzīna bik virs 500 bet nemirst nost.

Tas ir arī siltam? Tas temperatūras devējs ar apaļo štekeri, cik man ir zināms, vairāk uz aukstu motoru attiecas.
Šodien pamērīšu pretestības, ja neaizmirsīšu.

Ja mainīsi caurules, tad maini visas, sākot no gaisa filtra - motora vārstu vāks - (te jābūt plastmasas "vārstiņam") uzmet loku uz ieplūdes kolektoru - no ieplūdes kolektora uz brīvgaitas regulatoru - no brīvgaitas regulatora uz Ke-Jetronika apakšējo korpusa gumijas daļu. Pārbaudi vai šī gumijas daļa arī kur nav saplaisājusi un nepiesūc gaisu.

Pamērīju pretestību temperatūras devējam (apaļš štekers ar četriem kontaktiem). Aukstam motoram ir aptuveni 3,45kiloOmi, siltam motoram 240 vai 340 Omi, precīzi neatceros.
Katrā ziņā šī devēja darbībai gāzi nevajadzētu ietekmēt, ja nu vienīgais tad, ja siltam motoram viņš tāpat uzrāda lielu pretestību un motora vadības bloks domā, ka motors ir auksts. Tādā gadījumā, strādājot uz benzīna, būtu jābūt paaugstinātiem apgriezieniem, jo tiek papildus piešpricēta degviela. Domāju, ka uz gāzi tas neattciecas. Pārbaudīt var, siltam motoram atvienojot to štekeri. Uz benzīna būtu jāpieaug apgriezieniem, jo tiek padota papildus degviela.

Vsp paldies par atsuacību. Pārbaudīšu sensoru. Jā varbūt uz gāzi konkrēti viņš nedarbojas, bet uz tukšgaitas regulātoru? (ķip padod vairāk gaisa vai mazāk atkarībā vai motors uzsilis vai arī nē)

Īsti nezinu, bet tukšgaitas regulatoru varbūt arī varētu nedaudz ietekmēt, bet visticamāk, ka sekundāri - noturot apgriezienus nepiecīešamajā diapozonā.
Degvielas un apgriezienu regulēšana vispār Ke-jetam notiek diezgan sarežģīti. Viņš vadās no lambda zondes (uzsilušam motoram), potenciometra signāla (gaisa masas mērītāja - lāpstas stāvoklis) un citiem parametriem. Tā kā sistēma ir paveca un viss jau sāk strādāt ar nobīdēm, tad šo sistēmu remontēšana parasti visiem sagādā baigās galvassāpes!

Potenciometru var izjaukt un iečikot vai ir izdilis vai ne? Varbūt vnk izdilis kontakts? Cik saprotu tur ir slīdošs kontakts.

Izjaukt, paskatīties un patīrīt var, bet problēma tāda, ka liekot kopā vajadzēs arī nokalibrēt pareizi, bet tas jau nav tik vienkārši, ja nezini kas un kā.
Agrāk Bra4 ar to aktīvi ņēmās, nesen biju viņam piezvanījis, šis stāsta, ka nomainījis darbošanās sfēru, arī ar info par Ke-jetiem dalīties negribēja.
Domāju, ka Tev nav jālien Ke-Jetā. Galvenais ir pārliecināties, ka nekur nepiesūc gaisu. Klasiskās vietas ir šīs brīvgaitas sistēmas caurules, Ke-jeta korpuss, sprauslu blīvējumi, kā arī ieplūdes kolektora pievienošanas vieta, īpaši, ja tur stāv sildīšanas plāksne, tad tai no vienas puses ir kartona blīve, bet no otras puses alumīnija blīve! Jāskatās, lai gar alumīnija blīvi nekas netiek garām.
Lambda zonde strādā?

Zonde strādā. Vakar braucot uz gāzi atmetoties sāka slāpt nost. Pārstartēju nekas nemainās, sajūta ka tukšgaitas regulātors stāv atvērtā stāvoklī un strādāt negrib. Izgāzu pa šoseju aiz dusmām. Apgriezieni tukšgaitā stāvēja perfekti 750 rpm, bez nekādas kustibas. Lēnām ripinoties nekādas slāpšanas, auto kā no rūpnīcas.

Lasu so tēmu un saskatu līdzību, kādas problēmas mēdz būt manam sagāzētajam auto.
Problēmas tukšgaitā mazinājās ar treknu regulējumu tukšgaitai ar gāzi. Benzīns saregulēts ar smukām atgāzītēm.
Tiesa gan ik pa brīdim auto tukšgaitā noslāpst strādājot ar gāzi, ar benzīnu protams viss OK. Apgriezieni vienmēr turās diezgan stabili 700-800. Ja kādreiz nokrīt līdz 500, tad uzreiz arī noslāpst. Pēdējais novērojums, ka ne reizi nav noslāpis, ja nav ieslēgtas gaismas, ventilators vai jebkādi citi elektrības patērētāji. Kolīdz ieslēdz uzreiz visu iespējamo, tā noslāpst.
Tiesa gan šādi ne vienmēr ir, dažreiz strādā labi, bet dažreiz uznāk tāds niķis, ka slāpst nepārtraukti, ja ieslēgtas kaut vai gaismas un ventilators. To arī var just, ka tukšgaitā lielāka vibrācija, tad pietiek tikai arī (ar strādājušām lampām utt) ar stūres grozīšanu, lai papildus radītā slodze nolsāpētu dzinēju.

Ņemot vērā, ka savam auto vakuuma noplūdes ir novērstas, sakaltušās caurules ir nomainītas, kartera ventilācija un tukšgaitas vārsts iztīrīts un pārbaudīts, gribētos domāt, ka problēmu rada strāva. Vai ir zināms, kā tieši strādā OVP (over voltage protection) relejs? interneta gudrībās lasīju, ka tas varot kaut kā ietekmēt tukšgaitas vārstu..?
Kādas vēl idejas par slāpšanu tukšgaitā dēļ papildus radītās slodzes (stūres pastiprinātājs un elektropatērētāji)?

Tiesa gan, man sagāzēts ir ar "4 paaudzes" iekārtu - sprauslas + kompis. cik liels patērētājs ir gāzes iekārta? ar benzīnu tukšgaita man ir stabila kā no rūpnīcas.

Labvakar, gadsimta jautājums par svecēm. Vai autiņam ar Stag 4 paaudzes iekārtu obligāti jāpērk irīdija sveces jeb der arī citas ar LPG marķējumu. (Runa iet par Bosch produkciju). Zinu ka irīdija ir uz 30tk bet parastās 15tk, bet cena nav tā vērta.