Viss ir vienkārši — uzskati, ka iepriekšējais īpašnieks un īpašnieks pirms viņa ķēdi un mehānismus nav mainījis. Tad ņem vērā, ka šie darbi izmaksā vairāk, kā cits lietots motors. Atliek pašam izdarīt izvēli — profilakses pēc tērēt DAUDZ naudas un būt drošam, ka ar ķēdi viss OK, vai braukt kā ir un ja kaut kādu iemeslu dēļ tomēr neveicas, nepaspēj noķert ķēdes maiņas brīdi, ielikt citu motoru par mazāku naudu.

Pareizi jau Tu saki, šobrīd ir moments, ka skatos tieši uz V8, un V8 ir mans bērnības sapnis, bet ja iepriekšējais saimnieks ir darījis visu un sekojis visam, bet ķēdi nav bijusi vajadzība mainīt, tad labāk es nomainu ķēdi esošajam motoram, nekā lieku jaunu, nemaz nenojaušot ko motors ir piedzīvojis ražotajs kā tāds nav neko teicis par ķēdes maiņas intervāliem?

Nav gan, bet Domeniksā viņi diezgan bieži maina ķēdes gan maziem kompresoriem gan V8 motoriem un ļoti bieži tas sanāk par garantiju.

Ražotājs teicis, ka ķēdi jāmaina tad, kad tā ir izstiepusies, bet ķēdes nolietojums nav tieši atkarīgs no nobraukuma.
Ir MB vēsturē pāris neveiksmīgas konstrukcijas, ķēdes, kam mūža garantija un atsaukums, piemēram, 3,8l motors W107 virsbūvē (W126 visu jau saveda kārtībā) — sākumā ķēdi lika vienrindas un tā mēdza plīst pat nobraukumiem līdz 100000 km, kamēr cits brauca 300000+ km, attiecīgi visu atsauca un pārlika uz divrindu ķēdi.

Paldies par info Šis jautajums mani ļoti ilgi jau mocīja

Nepieciešamību mainīt ķēdi skatās pēc fakta, kur galvenais rādītājs ir tās izstiepums. To savukārt var pārbaudīt noliekot motoru pa "metkām". Attiecīgi, ja brīdī, kad sadales vārpsta stāv nulles pozīcijā, kloķvārpsta jau aizgājusi uz priekšu, tad vai nu kāds nav salicis visu kā vajag, vai arī ķēde ir izstiepusies.
Jāpiebilst, ka tad, kad ķēde izstiepjās (sadales vārpstas iet ar nokavēšanos) motors iet daudz labāk.
Otrs faktors pēc kā visbiežāk nosaka, ka ķēde jāmaina ir graboņa, kas parādās uzgāzējot (pie straujas motora apgriezienu maiņas). Bet šis faktors ir jāuztver kā otršķirīgs, jo graboņa parādās brīdī, kad ķēdes spriegotājs vairs ķēdi nevar pietiekoši labi nospriegot, kas citos gadījumos var būt arī par vēlu.

Reālais ķēdes maiņas intervāls var svārstīties ļoti lielā diapazonā atkarībā no motora konstrukcijas un inženieru veltītās piepūles šim jautājumam.
Parastajiem (vecajiem) rindas motoriem ar vienu sadales vārpstu un 2 vārstiem uz cilindra ķēde met nosacīti vienkāršu apli, ir labi apeļļota un strādā bez pārtlieku lielas piepūles. No turienes arī nāk teiciens, ka ķēdi maina kopā ar motoru. Jaunajiem un V veida motoriem ķēdes aplis jau ir daudz sarežģītāks, sadales vārpstu ir daudz vairāk, vārstu ir daudz vairāk, ar ķēdi tiek piedzīti citi papildus agregāti, kā rezultātā ķēde dzīvo daudz noslogotākos apstākļos, tāpēc arī jāmaina daudz biežāk.