Jā gumijām čau. Nu super tad meģināšhu vien pats nomainīt. Un pie gaziniekiem regulēt. Paldies par info.

Atceries tikai, ka skrūvējot nost gāzes cauruli pirms elektromagnētiskā vārsta (parasti apvienots ar filtru) no balona gāze nāks ārā. Tāpēc, vispirms ir balonā jāaizskrūvē vārsti ciet.
Gāze ir zem spiediena, tāpēc esi uzmanīgs ar visiem savienojumiem un nepīpē tur!

Nav tik traki... pīpē droši

Apskati izgāji ?

Jap apskate izieta ar 4 un pedējo reizi. 'Pēc jaunā reduktora uzstādīšanas un regulācijas tāpat dēļ tukšgaitas nelaida cauri CO ~5%, bet gaitā viss ideāli. Braucu uz kantori atkal regulēt vispār neko neizdarija jo CO nepārsniedza ~ 1,5 % un beigās uzlīme uz gadu.

Situācija: Ir c124 3.0 12v ar 1.paaudzi, problēma aukstos rītos (šodien) ar piedarbināšanu jo tukšgaitas regulātors čakarē pratu tieši kad motors ir uzsilis (slāpst nost bremzējot, ne katru reizi). Pašlaik regulātoru atslēdzu, no rītiem piešķilot vienu pukšķi uzreiz jātur gāzes pedālis kamēr uzsilst tosols (zb šis piedarbināšanas process). 1.Doma pārraut ķēdi uz tukšgaitas regulātoru un ielikt slēdzi, kuru manuāli pārslēdzu kad motors pats tur apgriezienus tukšgaitā. 2.Vai arī kaut cik automatizēt šo procesu ķēde pārtraucas kad pārslēdzas automātiski uz gāzes? 3. varbūt ir iespēja ka vis čotka strādā gan uz benzīna, gan gāzes?

Tur visam ir labi jāstrādā gan uz benzīna, gan gāzes. Te citos topikos tikko jau diskutēja par šiem motoriem un slāpšanu. Ja pie vainas ir pats brīvgaitas regulators, tad noamiani to un viss, nevis te kaut kādus kolhozus domā ar slēdža uzlikšanu, kuru protams, ka ieurbsi panelī pa vidu, tā lai visi redz!
Vēlreiz atkārtoju, lai gan cilvēkiem liekas, ka viņiem tur viss ir kārtībā un problēma droši vien ir meklējama citur, bet pārbaudiet vai kaut kur nepiēsūc lieko gaisu! Un galvenokārt tas saistās ar gumijas caurulēm, kuras ir ap brīvgaitas regulatoru līdz pat kartera ventilācijai!!!

Bet uz benzīna nekāda slāpšana nenotiek šķiļās perfekti un iet perfekti. Lambdas zonde iespaido tukšgaitas regulātora darbību? (strādājot uz gāzes)

Pārslēdzoties uz gāzi, lambda zondei ir jāpadod signāls, ka tur "viss ir kārtībā."
Uz benzīna tomēr auto strādās labāk, arī ar visām liekā gaisa piesūkšanām, jo tā tomēr ir oriģinālā sistēma, kas vadās pēc vairākiem parametriem un kompensē kaut kādus nelielus defektus.

Iedarbinot motoru tukšgaitā strādā ideali uz gāzes kautkadi 700-800rpm, bet kā ieliek D tā strādā uz ģibšanas robežas. Atlaižot bremzi, lēnam kustinot uzreiz noslāpst.( tikai uz gāzes ar ieslēgtu tukšgaitas regulātoru)

Tur jau tā lieta, ka ieliekot D motoram tiek pielikta papildus slodze, kuru benzīna sistēma uzreiz kompensē ar brīvgaitas vārstu. Uz gāzes tā kompensācija tā nenotiek. Pakonsultējies ar Vecais vai Udritis, viņi labāk mācēs pastāstīt kas un kā. Man agrāk bija otrās paaudzes iekārta, slēdzoties kondicionirim (papildus slodze) viss bija kārtībā. Tagad uzliku virsū ceturtās paaudzes iekārtu, tā sākās problēmas ar papildus slodzi ieslēdzoties kondicionierim. Gāzes sistēma uz to nespēj reaģēt!
Nomaini visas gumijas caurules apkārt brīvgaitas regulatoram (nav nemaz tik dārgas), savienojuma vietās savelc tās ar plastmasas savilcējiem labākam blīvējumam un aizmirsīsi par šo slāpšanu.
Nu ja slāpšana turpināsies, tad domāsim tālāk!