Kur jūs iesakiet kārbas elļas maiņu ( Daugavas labais krasts vēlams ) un cik tas aptuveni maksā vidēji ,neskaitot pašu eļļu ( ps pilnīga ar izsūknēšanu, ir dzirdēts kur daži servisi tik tik nomaina cik iztek un puse no 9 litriem paliek beigās joprojām vecā iekšā.. itkā ik pa 60 000 jātaisa maiņa, Vai kaut kā pats var pārbaudīt kārbai eļļas līmeni un vai dators ziņo ja tas nokrities?

1) Eļļu un filtru iesaku oriģinālo. Eļļa tikai mazliet dārgāka sanāk, bet filtram oriģināli gadās vairāk variāciju, neoriģinālie taisa universālākus un gadījies lasīt, ka kārbas strādā sliktāk, jo daži universālie nenodrošina pietiekamu caurplūdi, ja auto jaudīgāks.

2) Izskaidroja, ka pilnīgā izsuknēšana nemaz pēc loģikas nav obligāta. Vienkārši vajag pēc tam ātrāk veikt nākamo maiņu, kā ari parasti jau auto vairs nav pirmā svaiguma un tad tieši labāk biežāk veikt kārbas apkopes — pārbaudīt līmeni, dzēst kļūdas.

3) Pats līmeni jaunajiem MB pārbaudīt var tikai elektroniski, ne mehāniski. Servisos arī normāli to dara caur datoru. Jo mūsdienās līmenis ir tikai mazākā problēma — jāpārbauda kārbas smadzenes, jādzēš tai kļūdas utt., tā ka mehāniskai līmeņa pārbaudei nozīmes gandrīz vai vairs nav. Datoram būtu jāziņo, ja problēmas ar līmeni un kārba noteikti ieslēgs avārijas režīmu, ja kaut kas nebūs kartībā.

4) Šeit tipiskais ieteikums ar kārbām braukt uz Biķernieku ielu 17, no MB sūdzības nav dzirdētas. Par citām vietām tādu viennozīmīgu ieteikumu nav.

Tikko saskāros ar kārbas jautājumu, par ko uzrakstīšu vēlāk, bet varu ieteikt SIA Recro Rīgas filiāli Artilērijas ielā 49 (nejaukt ar 48. nr, kas ir raap). Tur gan visu izskaidroja man saprotamā valodā, izdarīja, kas jādara, konstatēja jau nomainītās detaļas defektu un to ātri novērsa. Novērtēju viņu servisa līmeni (+371 26162979, Jānis).

Tā gan ir, ka mērtaustu vairs nav ar kura palīdzību mēs varētu noteikt reālo eļļas līmeni, bet tas galīgi nav mazsvarītgi. Tas, ka jāuzpasē ir dators un jādzēš tam kļūdas ir skaidrs, bet tas, kas reāli mehāniski dilst ir kārba. Kā jau jebkurš mehāniskais mezgls, lai tas pilnvērtīgi strādātu, ir nepieciešama laba eļļa pareizajā līmenī. Braukt ar pareizo eļļu, bet pie līmeņa min. atzīmes protams, ka var, bet jāņem vērā, ka eļļa ātrāk izstrādājas, kā rezultātā cieš arī mehānisms. Bet par to jau ražotājs vairs nesatraucas, jo garantiju tie mezgli nokalpo jebkurā gadījumā.

benzman, jaunajām kārbām eļlas līmeni mēra elektroniski. Nav tā, ka nemēra nemaz. Pieslēdz pie datora un redz visu reizē. Kaut kā prātā, ka vai tik šo lietu daļai mašīnu nevarēja pat dabūt panelī displejā, saspaidot pareizās pogas. Normāls tehnikas progress — tagad reti kura mašīna vairs ir iekurbulējama, arī visu izdara vienuviet elektroniski (ar atslēgu). Ja līmenis būs par zemu, auto pats uz to reaģēs. vecajā kārtībā varbūt gadiem brauc ar pazeminātu līmeni un lauž kārbu, jo parastais ierindas cilvēks kārbai eļlas līmeni nepārbaudīs un, ja nelūgs to izdarīt servisam, tad serviss to arī nedarīs.

Lasi uzmanīgāk iepriekš rakstīto. Skaidrs, ka līmeni mēra un kamēr tas ir starp min. un max. atzīmēm dators nebļauj. Tāpat, kā motoram izvelkam mērtaustu ("vecajiem" motoriem) un skatamies. Normāli cilvēks ieraugot eļļas līmeni uz min. atzīmes pielies klāt, lai pa motoru kuļās lielāks eļļas daudzums. Bet, ja mums ir tikai devējs, tad pie min. atzīmes devējs klusē un mēs tik turpinam braukt ar pazeninātu, bet vēljoprojām normas robežās esošu, eļļas līmeni.

benzman, Tevis aprunāto problēmu ražotājs pats jau ir paredzējis un "min" iedaļa ir tālu no ražotāja noteiktās kritiskās robežas! Vēl W123, piemēram, tosola "rezerve" ir trīskārša t.i. radiatoru var piepildīt līdz trešdaļai un motoram nevajadzētu pārkarst parastā braukšanas režimā. Tas pats ir visos mezglos. Tā ka iestājoties "min" līmenim tā vēl ir liela rezerve līdz tehniski kritiskam līmenim. Tāpēc šis stress pie "min" iedaļas ir pilnīgi nepamatots. Reakcijai jābūt, bet satraukumam ne.