Underseat Mercedes Penis....

LV nevienam taksim nav tādas slodzes kā lielākajā daļā Eiropas. Tak kaut vai fakts, ka mums bāņu nav. Kalnu arī nav — ideāla pankūka lēnai šļūkšanai brīvgaitā un vēl bez stāvošajiem sastrēgumiem! Ritošās daļas nolietojums jau ir cits stāsts.

Nu es vakarā ilgāk papētīju vacu forumus, tieši tos, kur apspriež šos CGI dzinējus. Papētīju, jo man ar tāds motors un kaut kā neomulīgi palika pēc tekstiem, ka 212 pie 123 Tkm jau motors jāceļ ārā

Ceška, jums jāpēta dziļāk, nav tur no n-tajiem topikiem neviena, kuram būtu kas līdzīgs bijis, pārsvarā ir 2as iespējamās problēmas, un arī tās pirmo gadu dzinējiem:

a- ūdens sūknis, ir bijis kaut kāds failure ar daļu no tiem motoriem
b- turbīnas blīvslēgi, kur eļļa pilot pēc aktīvākas braukšanas uz kolektora, galvenā pazīme, pēc ilgākas stāvēšanas, piestartējot uz īsu brīdi, parādās zils dūmu mākonis (eļļa sadeg)

Abas problēmas gan MB risinot bez klienta investīcijām, tas ir, atzīst, ka tajos gadījumos nav klienta vaina.



un ne vārda par kaut kādiem plastmasas zobratiem.

Nuu, es tai mašīnai katru dienu klāt nestāvu Kā jau teicu - kad būs atpakaļ, servisa kadriem palūgšu precīzu problēmas raksturojumu.

Un galu galā - ko gan tur pētīt dziļāk? Kaut kā neticu, ka auto, kas pirkts no dīlera (tobrīd 6 mēnešus vecs un ar 15 000 km nobraukumu) , ir kruķīts nobraukums VĀCIJĀ. Sitiet mani nost, bet nejau pusgadu vecam W212...

ir gan ko petit, MB dzinejam 120 T km ir tads iesvidiens pirms ista darba ceeliena. prakstiski 75% no LV tikko no Vacijas Mershiem ripo ar 500 K km noskrejieniem.

Šis nav pirkts Latvijā kā "tikko no Vācijas" , džīzas. Paskatoties uz Latvijas W212 cenām, ja godīgi, slikti paliek.

lasi kārtīgi...

ja "tikko no Vācijas" merši brauc un brauc, tad tādam "tikko no salona" vispār bija uz gadiem 4 jāaizmirst par servisu, kur nu vēl Motorschaden.

Nu, kā redzi, ne šim variantam...

Es varētu parādīt konkrētu personu Eiropā, kas nopirka jaunu R230 SL500un, zinot savus braukšanas paradumus (milzīgi nobraukumi), no pirmās dienas krāpās. Shēma vienkārša — uz pirmo apkopi dodas nevis pēc 10000 km, bet (veicot pārīti kreisu apkopju), ar attītu spidometru pēc 30000 km. Dīleris paskatās panelī, atzīmē grāmatiņā 10000 km, nomaina eļļu un viss. Uz nākamo apkopi atkal reālais nobraukums ir 2-3x lielāks par panelī redzamo. Kad auto panelī rādījās līdzīgs nobraukums C180 minētajam, bet reālais bija jau pāris simti tūkstošu, auto tika atstāts kur nopirkts kā pirmā iemaksa nākamajam SLam. Bāņa braucieni salonu nebojā, nolietojums grūti pamanāms. Odometra grozīšanas izmaksas atmaksājas ar uzviju, jo auto ir skaista, tīra vēsture, teorētiski apkopes tikai pie dīlera, nebūtiski garantijas laika remonti, mazs nobraukums un augsta tālāk pārdošanas cena. Ar reālajiem cipariem odometrā SLa vērtība būtu pārdesmit tūkstošu EUR zemāka. Šī shēma labi darbojas dārgiem un jauniem auto, jo kompaktklasei cenu kritums nav ar nullītēm galā rakstāms. Risks iegrābties, ja auto pērc no bagāta cilvēka, kam darbs prasa daudz pārvietoties, bet kurš arī nav stulbenis un rēķina līdzi savu izdevīgumu auto ekspluatācijā — vienkārša izmaksu optimizācija, kur vienmēr ir dārgs, jauns auto un vienkārša atbrīvošanās no 2, max 3 gadu laikā krietni pabraukta iepriekšējā. Latvijā shēma nedarbojas, jo te nav nekādu nopietnu attālumu un gan jau arī ceļu kvalitāte garantijas apkopju laikā rosinātu aizdomas, ka kaut kas ar auto nav labi.

kur dod šašliku ?