в любому случае если у меня встанет мой мотор как ты говоришь где нибудьв Д-пилсе не поеду же я на галстуке 200км! Всегда можно найти выход. Это уже крайние меры, анрод же ездит на СDIшках и ничево...

nezinu gan, ja kopj to CDI un nelej kreiso soljaru, tad visam jabut OK

pazinja brauc ar W211 220 CDI....viss iet ka pukjiite

protams, es sabiezinu krāsas.
es vienu laiku arī domāju, ka varētu nākamo ņemt kādu CDI, bet tad saklausījos šo un parēķināju, ka nemaz tik daudz nebraucu....
plus vēl paskatījos pa sludinājumiem un likās, ka CDI ap 2000. gada ražojuma pārdošanā ir vairāk kā benzīna motori. īstenībā, ja paskatās sludinājumos, es pat vairs nezinu, ko ņemt, jo visur pārsvarā tikai dīzeļi.

Man kādu brīdi kā ģimenes auto ir E220CDI. Neko sliktu nevaru pateikt. Dzinēja jauda gan nav paredzēta braukšanai sacīkšu režimos, bet lai normāli pārvietotos-pietiekoša. Dīzelis viennozīmīgi jālej tikai labas kvalitātes. Patēriņš precīzi atbilst ražotāja norādītam apjomam.
Vienīgais kas mēdz "gļukot" tā ir elekronika, dažreiz uz ekrāna izlec ziņojumi par kaut kādiem erroriem. Bet tie pazūd vai nu pārstartējot vai atvainojot uz brīdu barošanu kļūdu norādošajiem elementiem.

С двигателями вроде как все ясно, ну а что на счет ходовой? Как часто меняются сальнички, тяги, шаровые и так далее...

шаровые и сайлентблоки в среднем 50 тыщ км. Самый дорогой узел рулевая рейка. Пару раз отремонтировать можно, потом финиш. Новый оригинал где-то 1500 лат. В остальном проблем нет

Еще. У 210-х спереди низко расположены радиаторы, их аж 4 штуки: основной, кондея и 2 маслянных. Расположены в районе переднего бампера. Очень осторожно парковаться мордой надо, не дай бог в бордюр бампером уехать. Тогда всё... Или мордой в хорошую яму угодить. Тогда подрамник со всей этой херней уходит вверх.