Itāļi ir vieni no lielākajiem krāpniekiem auto tirgošanā Eiropā, tā ir liela Rumbula, labāku nenopirksi! Tur ne tikai virsbūve būs x reizes krāsota, bet arī salons. Auto var būt gadiem braucis un stāvējis ar vaļā logu. Tā kā lietus tur silts, tad sūnas uz beņķa ir siltas un mīkstas — īpašnieku tas var neuztraukt. Itāļu nobraukumam nekad nedrīkst ticēt. Vienīgais labais tur būs fakts, ka maz cerību uz rūsējušu virsbūvi (sistu gan). Es itāli pirktu tikai virsbūves dēļ, citā ziņā vācietis ar pusmiljonu būs labāks pirkums.

Dzelži atšķīrās W124, pārējiem vienalga. Atsperes, amortizatori citi. Pārējais jau atkaribā no motora tilpuma un aprikojuma.

nu nez . mans viedoklis pagaidām paliek pie šī varianta ! caur trim vacijas auto markaam esu izgaajis . sakuma variants bij 2003 Bmw 530d (tiem atkal ja normaals ta nobraukums pus milijonaa lien . audi A6 allroad tiem atkal balstiekarta mašīnas cenaa gandriiz .

bet jebkuraa gadiijumaa paldies par ieteikumiem . skatiishos tālāk


p.s. aaa saakuma variants bij Mercedes-Benz C-Klasse C 180 T Classic ,bet palasot mbclub.ru forumu sapratu ka nau tas labakais variants

Tātad Tu meklē apmēram 10 gadīgu dīzeli ar mazu nobraukumu cenā ap 2800 - 3500 eiro?
Tici man, Mercedes un BMW dīzelis tur tiešām tāds nesanāk. Pareizini summu ar divi un vari sākt meklēt nenojātu eksemplāru.

Auto 10 gadus vecs dīzels noteikti būs ar vismaz 400tkm nobraukumu bet tādiem motoriem kā BMW 530d;MB E270 vai volvo D5 tāds nobraukums lielu ļaunumu nenodara it seviškī ja ir braukts pārsvarā pa šoseju un eļļa ir mainīta regulāri.
Tā pat jaunajiem dīzeļim sprauslas jāmaina ik pa 250tkm jo resurss ir tik cik ir.
Nopirksi lētāku auto samainīsi sprauslas un varbūt beigās iznāks lētāk nekā pirkt ar mazāku nobraukumu bet dārgāku kuram galu galā tā pat jāmaina sprauslas,pārējie remonti jau īpaši neatšķiras no jebkura cita auto.
Protams ja nepērc auto sev ilgākai lietošanai tad jāskatās izdevīgāki varianti.

Itālim ne tikai sprauslas, bet visu motoru var būt jāmaina...

Nu, tur bez sprauslām vesela kaudze ko mainīt, kaut vai tas pats degvielas sūknis, CR reika, vesela kaudze ar reglatoriem, kas nav lēti, turbīna, katalizators un tt. sarakstu var turpināt garu. Vēl jau, ja automāts, tad liels nobraukums ir garants, ka drīz kaut kas būs jāremontē, ja vēl nav remontēts. Ražotāji visbiežāk automātiem paredz ap 200t km resursu (vismaz par BMW un Audi kārbām esmu to lasījis). Un, jo lielāks nobraukums, jo lielāka iespēja, ka to visu būs jāremontē.

Jāatceras, ka takšiem kad 500000 km motoru ar visu saistīto ceļ laukā un liek iekšā jaunu neskatoties, kas cik nolietots. Tādam itālim būs ikmēneša atrakcija, kamēr nomaina visus agregātus pa vienam. Mūsdienās ražotāji tomēr lieli viltnieki un ļoti precīzi sarēķinājuši vēlamos kalpošanas laikus — nekas "nejauši" nekalpos ilgāk. Tāpēc labāk pirkt reālus 400000 tūkstošus un paralēli domāt, kā tam auto vai nu nomainīt visu, kas noplīsīs, vai vienkārši nobraukt līdz pēdējam un uz šrotu. Neiesaku pirkt ar pieregulētu odometru, jo tad vairs nevari zināt, kāds nobraukums, attiecīgi kādi agregāti atiecīgā brīdī ir maināmi un kādi tūlīt būs jāmaina — loterija. Man savulaik Taxi+ servisā šo skaidroja, ka mūsdienās var mierīgi pirkt taksi, galvenais, lai reāls odometra rādījums, tad var ideāli plānot visu, kas jādara un zināt, ko ir bijis jāizdara jau iepriekšējam īpašniekam, ka viss notiks kā pēc grāmatas.

Tak ja nav starpības tad var iekš LT nobrauktu konstruktoru iepirkt :mentalitāte:

Nolēmu iedziļināties kārtīgi konkrētajā sludinājumā.
1) Zvaigzne nolauzta un vietā ielikts kaut kas nenolaužams. Tātad, vai nu rajons slikts (auto ir jau 5-tais īpašnieks, kas nav sevišķi turīgs), vai īpašnieks slinks un paviršs.
2) Moldings ar defektiem. Varbūt viena avārija, varbūt jau apnika remontēt — drīzāk ticēšu otrajam variantam, ka visi stūri tam auto regulāri apdauzīti. Par to liecina vāciņa trūkums buferī — ne jau no vienas atvēŗšanas tas pazūd, bet regulārām problēmām ar auto. Moldings kopā turas brutāli saskrūvēts ar skrūvi no ārpuses, tātad tā ir normāla pieeja šī auto remontiem.
3) Lukturi ir tik ļoti matēti, ka auto ir jau 280000 km garantēti. Piedevām, Itālijā it kā nav tādu bāņu kā Vācijā, tātad, matējumam vajadzētu but vēl mazākam.
4) Beņķiem nav 180000 km. Arī velk uz +100000 km. Kā jau minēju — itāļiem patīk tos krāsot, tāpēc bildē var izskatīties labāk, bet pati mala ir pilnīgi nodilusi. Pēc krunkām redzams, ka auto ir ļoti daudz kāpts iekšā un ārā un dibena daļas ārējā beņķa mala ir pilnīgi izsēdēta un formu vairs pilnībā neatgūst. OK, ja 10x dienā brauc pa 2 km, tad varbūt var tā izsēdēt beņķi arī mazam nobraukumam.
5) Šofera drošības josta laikam braucot vienmēr fiksēta iespiežot durvīs. Tik apdilušas jostas top vai nu auto ar milzīgu nobraukumu (pat ne 280000 km), vai arī to tiešām regulāri kaut kur ieverot. Te varētu būt abi varianti (skrūve moldingā), tā ka attieksmes pret auto nav bijis nekādas. Jāsāk domāt, cik bieži eļļa mainīta.

Kopējs ieteikums — neskatīties sludinājumus, kuros nav gandrīz nekādas informācijas, jo īpaši par pārdevēju. Jo tas var nozīmēt, ka auto ceļo pa plačiem cerībā noķert pircēju, vai vēl kādas aizdomīgas darbības ap to. Vēl maz informācijas var būt tikai vienā gadījumā — auto ir ekskluzīvs, dārgs un to pārdod īpašnieks. Tad mēdz izpaust maz informācijas, lai nepievilinātu zagļus un tie nezinātu, kur tieši tāds auto atrodas, kur tiek glabāts. Bet šis nebūs tas gadījums.