pazinja panjema E270 CDI, bet ne Face liftu- un pagaidam apmierinats ka lacis....

2003

Facelift 2006 augustā?

Es arī sapratu, ka runa par šī gada facelift! Tā kā par to vizuālo ieguvumu domas daloties, bet saturiski esot pamatīgas pārmaiņas. Un spriežot pēc jaunā -- spējas noslēpt dīzeļmotoru skaņas un virāciju drīz varētu līdzināties benzīnmotoru komfortam salonā.

Vizuālās pārmaiņas man personīgi patīk...
Papildinot Miku, piebildīšu, ka ražotājs uzsver vairak nekā 2000 izmainītu detaļu un daudz aprīkojuma iekļaušanu bāzē (PRE-SAFE, cita bremžu sistēma)

Vakar paņēmu 200CDI W211.

Stāvēju pie mašīnas un skatījos – jauns, knapi iebraukts E-klases dīzelis, mazs motors, kas it kā sola mazu degvielas patēriņu ar nosacījumu, ka tiek braukts pietiekami mierīgi. Mazliet bažījos, jo jau pirmais brauciens uzreiz paredzams pa autobāni. Nepateikšu, vai tas Classic vai Elegance, neesmu to atšķirībās daudz iedziļinājies, bet tas nebūtu galvenais – benķi parasti, auduma, bet patīkamu ekstriņu pietiekami daudz un, tīri vienkārši salīdzinot paneļus un podziņu skaitu ar līdzīgajiem, nebija pamata justies apdalītam. Kārtīgs traktors un smird pēc dīzeļa tomēr tikai līdz brīdim, kad esi salonā un aiz sevis aizver durvis – trokšņi pieklust un tajā brīdī jāpievienojas pāris tieši pēdējā facelift dīzeļu testu aprakstos minētajam, ka tiešām kuru katru brīdi var arī dīzeļiem izdoties salonus padarīt tik pat klusus, cik benzīnniekiem. Cepuri nost, pēc pēdējā facelift E-klases dīzeļi tiešām salonos faktiski nav dzirdami.

Braucam. E-klase, kas E-klase. Sajūtas pazīstamas neatkarīgi no tā, kura gadagājuma E-klasē esi sēdējis. Salons tiešām ir plašs un aizmugurē atkal vietas ir pilnīgi pietiekami arī liela auguma pasažieriem. Līgani un ērti. Auto vēl nepierasts, bet 500 km attālumu varēja mierīgi veikt bez apstāšanās un kāju izstaipīšanas. Bremzes strādā ideāli jebkurā ātrumā un jebkuros laikapstākļos. Labi, ka esmu pieradis pirms bremzēšanas ieskatīties atpakaļskata spogulī.

Autobānis. 220 CDI ātrumu uzņem labi, arī ātrumos virs 100 km/h, kas patīkami iepriecināja. Kopumā auto konkurē ar līdzīga tilpuma benzīna motoru. Ļoti agresīvi nepabraukt, bet riepas pakaucināt var. Vai ātri? – var ātri. Vietās, kur nebija ātruma ierobežojumu komfortabli 170-200 km/h. Var arī ātrāk, bet ne tā ka gluži mans auto un ziemas riepu ātruma indekss arī neieteica testēt maksimālos ātrumus. Konkrētajam auto ātrumi virs 200 km/h domāti adrenalīna ķeršanai, jo tad vairs nevari atļauties stūrēt tikai ar vienu roku. Un tad nāk prātā, ka tas ir tikai 220 dīzelis, no kā neko vairāk kā stabilus 180 km/h negaidīju. Viss kļūst modernāks, ērtāks un laikam jau arī labāks, par pašu labāko šim auto uz bāņa gribētos saukt skaņas izolāciju. Nekādu vēja brāzmu, nekādu lieku motora vibrācijas trokšņu, pilnīgi nekā īpaša vienalga vai brauc 50km/h, 120 km/h vai jau pie 200 km/h – atšķirību nemanīju. Klusums, mierīgas sarunas, mūzika skan tikpat skaļi kā izbraucot no autostāvvietas. Tas man tiešām ļoti patika, jo pagaidām visās mašīnās, ar kurām gadījies ļoti ātri vizināties vēja trokšņi tomēr ir parādījušies, pat tajās, kas ierindojamas sporta un lielu ātrumu auto kategorijā. Pēdējais, kas mani pārliecināja, ka 220 CDI ir pietiekami braucams auto, ne tikai konstruēts mierīgai ripināšanai, bija degvielas patēriņš. Bija pietiekami daudz braukšanas pa pilsētām, posmiem ar ātruma ierobežojumiem un, kur vien iespējams, ar minētajiem pie 200 km/h, bet pēc veiktiem 2000 km vidējais degvielas patēriņš izrādījās 7,5l/100km. Jo tik mazu varētu gaidīt ripinoties mierīgi, ne dzenājoties apkārt tā, kā tas tika darīts.

Secinājumi. Viss liecina, ka dīzeļi ir viena soļa attālumā no benzīna motoriem, jo dinamika jau ir līdzīga, trokšņi salonā tūlīt, tūlīt būs salīdzināmi. Ārpusē gan traktors kas traktors. Mans viedoklis ir tāds, ka konkrētais auto ir ņemams un lietojams. Šoferis uz ceļa nejutīsies apbižots un bez problēmām vajadzības gadījumā varēs pabraukt pietiekami ātri. Labi, viņš nebūs pirmais (nebūs arī pēdējais), bet braukšana pa ikvienu ceļu visdažādākajos ātrumos būs patīkama. Ja tomēr biežāk gribas būt pirmajam, tad lielāks motors varētu noderēt. Es personīgi vienmēr esmu pieturējies pie viedokļa, ka auto sev un patīkamai braukšanai tomēr pagaidām ir ar benzīna motoru, bet iespējams, ka tieši šobrīd ir nopērkami arī līdzvērtīgi ar dīzeļa motoriem. Un gribētos norādīt, ka nevis jaunais E-klases modelis vispār, bet tieši pēc šī pēdējā feislifta – pirms tam tas bija traktors kā iekšpusē, tā ārpusē un tie mani īpaši neaizkustināja. Ja netrāpās labs ar lielāku motoru, no 220 CDI noteikti nav jābaidās. Un automātisko kārbu viennozīmīgi uzskatīju par plusu arī konkrētā tilpuma motoram, slēdzās ideāli, kaut jaunajām kārbām aizture ir mazliet lielāka, kā senos laikos ražotajām. Kāpēc -- neizprotu.

Mīnusi (tehniskās problēmas). Konkrētajam nebija, ja neskaita jauno navigāciju, kas laikam nestrādā tik labi, cik gribētos – to izdevās nokārt un piespiest braukt pavisam citā virzienā, lai sāktu rinķot ap pāris kvartāliem. Tāpēc atsauksmes par dažiem citiem apkārtējiem. Tehniski neesot kur piesieties, viss strādā kā vajag, nelūzt un nesagādā nekādus nepatīkamus pārsteigumus. Elektronika tomēr vēl neesot līmenī. Labāk par W210 ir, bet tomēr – nopirkti vēl 2 jauni līdzīgi manis aprakstītajam. Vienam visu laiku kaut kādas kļūdas un neesošas problēmas, attiecīgi servisu apmeklējums ir regulārs. Otram viss būtu kārtībā, tiešām ideāls auto. Ideāls līdz izbrauc uz autobāņa un sasniedz 170 km/h – tajā brīdī viss izslēdzas, atslēdzas, motors noslāpst un jānoripo malā. Tur mierīgi iedarbina vēlreiz (nekur nekādu problēmu), sasniedzam minētos 170 km/h un scenārijs atkārtojas. Tā katru reizi sasniedzot šo ātrumu. Servisos ir būts, labots, (garantija tomēr), bet pagaidām bez panākumiem – auto joprojām ir šāds mākslīgs ātruma ierobežotājs un MB servisos meistariem ir ko lauzīt galvu, kā to novērst. Pie viena par elektroniku vēl pierakstīšu par S-klases pēc 2000 gada problēmu, ar ko padalījās S500 īpašnieks. Sākumā nopircis vienu pilnīgi jaunu, ar ko faktiski vispār nav varējis pabraukt visdažādāko elektronikas problēmu dēļ. Atdevis atpakaļ un gandrīz jau nopircis BMW, jo turpat blakus esot viens ļoti labs BMW serviss, bet tomēr samainījis pret citu arī gandrīz jaunu S500. (Tagad vairs ārā nekāpšot un domas par BMW ir pilnīgi atmestas) Ar šo bija labāk, bet ne tā ka ideāli. Beigās ņēma un atslēdza iebūvēto telefonu – kopš tā laika vairs pilnīgi nekādu elektronikas problēmu nav bijis (!!!) – ideāls auto. Tā kā iespējams, ka vienkārši kaut kas ir brutāli jālikvidē (piemēram, iebūvētais telefons), lai pārējais labi strādātu. Šie fakti nāk no Vācijas, kur it kā MB servisam vajadzētu būt augstākā līmenī un ar lielāku pieredzi, vai vismaz vidusmēra lietotājs tā iedomājas.
C-klase. Ar to ir bēdīgāk, jo visādi murgi izlien pat plikam Classic modelim, auto pirkts jauns, vēl nav pat 100000 km, servisa apmeklējumi neproporcionāli bieži, bet tas jau būtu cits stāsts.

Šis auto:

Zin` Tev būtu jāgatvo auto testu apraxti iekš kāda auto izdevuma ar reklāmas piesitienu (manuprāt par tādu jau pienāktos prēmija no Domenixa) :clap:

Tā nu ir sanācis ka esmu jauna auto meklējumos. Ar MB piredzes nav bet dikti jau gribētos. Šobrīd skatos uz E klasi ar 22 dīzelīti un nedaudz arī uz C klasi, bet šobrīd jautājumi par E:
Vai tas 2006 gad face lift ir vienīgais ko šis modelis ir dabūjis pēc 2001?
Kāds ir oficiālais MB akopes intervāls? Un kādas varētu būt mazās un lielās apkopes izmaksas?
Ar kādu patēriņu būtu jārēķinās 2.2 dīzelim?
Ap kuru gadu viņiem ir (un vai vispār ir) atrisināta rūsas problēma (pirmie rakstītāji tādu ir pieminējuši).