Neviens jau nesaka tikko, cilvēks to atzīmēja, lai uzreiz likvidētu aizdomas, ka šo auto 88. gadā kāds Rīgā ir pircis jaunu

Šodien pēcpusdienā paviesojos Tukumā un apskatīju konkrēto eksemplāru.
Paldies īpašniekam par pacietību un doto iespēju nesteidzīgi visu apskatīt, aptaustīt un izbraukt nelielu testa braucienu.
Neliels rezumē līdz ar jautājumiem MB speciem (man nekad QP nav bijis un es no tiem maz saprotu).
Kopumā auto priekš 1988. gada auto neticami labs.
Izņemot Misters X kupeju, man šķiet, ka šī ir labākā C124, ko esmu redzējis pārdošanā Latvijā pēdējos 2 gados (Misters X jau tā arī nepārdeva - ehhhh...).
Izteiktus rūsas bumbuļus nekur neredz. Vienīgā rūsa ir paša vadītāja durvju maliņa, kas laikam kaut kad atsista pret blakus stāvošajiem auto.
Krāsa, lakojums tam gadam perfekts.
Viens spārns pie aizmugures riteņa arkas nošvīkāts (kāds noskrāpējis ar auto). Vienā stūrī salauzts aizmugurējais bampers, neliela buktīte stūrī zem luktura. Vēl viena neliela buktīte uz priekšējā spārna. Tas arī viss - labāk, kā visiem maniem W140 kopā ņemot...
->Jautājums MB kupeju spečukiem - plastmasas moldingi - vai 1988. gadā bija nekrāsoti?
Auto stāv uz 16 izmēra diskiem. Riepu izmērs gan kaut kāds šķūningstandarta (ja nemaldos, kaut kādi 225?). Braucot ar visām no tā izejošām sekām uz stūri un gaitas īpatnībām.
->Jautājums MB kupeju spečukiem - oriģināli ir 15. diski. Ja liek 16. - tad kāds riepu izmērs būtu optimāls?
->Kā īsti QP ir ar stiklu numuriem un marku? Nummuri sakrīt 2 priekšējiem, tad vienādi ir abiem pakaļējiem, priekšā Securit, bet aizmugurē Sigla?
Priekšējais logs viena stūrītī saplīsis (atlūzuši 2 gabaliņi, turpat jau turas, nekas briesmīgs), aizmugurējam un biku priekšējam arī tiem gadiem raksturīgā „miglas sēne” gar malām.
Pie logiem gumijas relatīvi sliktā stāvoklī.
Nozāģēti abi priekšējo lampu tīrītāji un apmazgātāji.
Salons gan autiņam riktīgs šoks un pārsteigums vislabākajā nozīmē.
Skatījos jau ar baigo skepsi, bet nav dermantīns. Īsta gaiša āda, piedevām vēl neticami labā kondīcijā. Nevienam no pārdošanā redzētajiem W140 neesmu redzējis tik labu balto ādas salonu (balts meršiem kautkā nolietojas 2x ātrāk, nekā melns). Nav arī saplaisājis.
Durvju tapsējums īsta āda, vienīgā dermantīna (MB Tex) vieta ir durvīm pa vidu tāds laukums ar caurumiņiem. Bet varbūt tā ir āda, nevarēju saprast, neesmu jau šuvēja.
Koka apdare gan šķūninga butaforija, plāns kokam līdzīgs pateriāls, kas izlīmēts pa virsu.
Salons vispār saglabājis sākotnējā glamūra atspīdumu. Nekas nav īpaši novazāts, sasmērēts vai saplēsts.
Vienīgais „kasjaks” salonā ir nolokāmie krēsli. Tie nenofiksējas, bet viegli krīt uz priekšu.
->Jautājums MB kupeju spečukiem – vai krēslu atzveltņu nefiksēšanās liela vaina?
Citādi viss funkcionē. Lūka OK, elektriskie logi tāpat (viens no četriem iet kaut kā grūti, bet tomēr iet). Jostu padevēji, el. Saulessargs, utt.
Nedarbojas kondicionieris. It kā neesot freona (?). Sliktākā gadījumā varētu būt arī kond. motors(?)
Noskrējiens ap 240 000 varētu būt oriģinālais. Ne stūrei, ne arī pedāļiem nekāda izdiluma nav. Cik saprotu, auto baigi ilgi stāvējis plačos un LV braukts gauži maz.
Vāji deg SRS (airbag) sarkanā lampiņa – esot parādījusies pēc ziemas, pievienojot aķi...
Auto neticamā kārtā ir jau ASR (nezināju, ka 1988. gada kupejās tāds jau bija....).
Piešķilt viegli.
Motors darbojas vienmērīgi. Ceļ pat ļoti normāli. Neko daudz nedūmo.
Izbraucot iespaids ļoti labs. Iet izcili līgani, vienīgi pacieta aizmugure (jautājums sekos vēlāk).
Nekur nekas negrab. Iet taisni. Stūre gan stāv apm. 30 grādu leņķī. Reduktors vismaz pilsētas ātrumos uzvedas godīgi, nekādas luftes nenoķēru.
Ātrumkaste slēdzas normāli. Vienīgi ieliekot D un atlaižot bremzi, negribīgi kustas uz priekšu, tas notiek uzspiežot gāzi. Vai varētu būt no stāvēšanas?
Bremzes strādā normāli, lai gan aizmugurējie diski/suporti sarūsējuši. Priekšējie – solala.
Motors vizuāli biku aprūsējis – bet labi, ka nav nopulēts, kā vairumam pārdodamo. Metinājumu pēdas pie izplūdes kolektora skrūves un eļļas noplūde bloka priekšā, netālu no sadalītāja.
Plastmasas ietvars svečvadiem izjucis, kratās un esatur svečvadus, kur tiem būtu jāatrodas. Citādi viss tam vecumam pat ļoti solīdi.
Apakšā pie kārbas esot kaut kāda eļļas noplūde, bet auto nebija uz pacēlāja, tā kā neko par to nezinu.
Bagāžnieks tīrs un kārtīgs, nekas nekur izrūsējis nav.
->Jautājums MB kupeju spečukiem – bagāžniekā, kur stāv rezerves ritenis, bākas galā, katrā pusē ir pa metāla bundulim. Vai varētu būt kaut kādi pumpējamie amortizatori?
Tāpat arī salonā, vidus konsolē redzams četrstūrains digitālais lodziņš, katra pusē tur cipari, kas ar kloķīti panelī pie pārslēga (vel uz aizmuguri no spoguļa regulācijas un pie aizmugurējo logu slēdžiem) maināmi intervālā no 1 līdz 5.
Kas tas ir, kam domāts? Mainot ciparus, tā arī nekas it kā nenotika.

Nu ko saka QP speciālisti?
Katrā ziņā, neskatoties uz darāmā gūzmu auto pacelšanai, pirmo reizi jutu gandarījumu par velti nezaudēto laiku, to apskatot. Riktīgi sasvārstījos.

Jep... lielākā problēma ir Mīlulītis tam auto

Šis ar to Ketroniku bija aizbraucis pie viena meistara, pieregulēja, tagad iet labāk un mazāk arī ēdot.. Mīlulītis apmierināts...

Mēģināšu īsi pa punktiem:

1) Jā, buferu uzlikas bija nekrāsotas, jo vispār ir no gumijas t.i. kvalitatīvi nokrāsot nav iespējams. Plus mazu stāvvietu sadursmju gadījumos, jo nepaliek pēdas.

2) izmēru pēc kalkulatora un oficiālajiem ieteikumiem, no galvas nepateikšu. Bet 16" būs pietiekami komfortabli arī sliktākiem ceļiem.

3) par stikliem tā nesatrauktos, galvenais, lai pakaļējais ir un funkcionē.

4) lukturu tīrītāji ir patīkama ekstra. Bet jā, ir stils tos vākt nost, amerikāņiem bieži tie nepatīk. Droši vien viss atkarīgs no ceļu tīrības, kur tas auto brauc. Es censtos atjaunot, mums ceļi slikti.

5) tas koks var nebūt šķūnings, bija iespējas no rūpnīcas tādu pasūtīt papildus. Tā kā tā varētu būt ekstra un oriģinālais koks. Pēc foto vien grūti pateikt, bet man patīk, ja arī dzīvē izskatās kvalitatīvi. Biezumam tiešām nav nozīmes.

6) krēsliem jāfiksējas tikai ar iedarbinātu motoru, faktiski braucot. Vakuums to nofiksē. Tā poga malā ir tikai lai izkāptu gadījumos, kad motors iedarbināts, tāpat krēsliem brīvi jālokās,

7) stūre — atbilde būs savirzi taisot,

8) ieliekot D auto ir jākustas uz priekšu arī negāzējot. Šveicē ir kalni, kārba noteikti ir padzenāta ar slodzi, attiecīgi nav brīnums. Bet arī remonts nevar būt nenormāli dārgs.

9) bunduļi pie rezerves riteņa — jā, aizmugurē pumpējamie amortizatori!

10) Tas lodziņš varētu būt kāds Webasto vai kas līdzīgs. Jau pamanīju, ka šis auto ļoti labi aprīkots, vismaz gadam noteikti. Tiešām labs eksemplārs! Ka beigās neizrādās ka te ar bijušo brieža kupeju, kuram "nejauši" Domeniksā (laikam) atrada AMG motoru, kad kādas tur detaļas mēģināja nopirkt...

Paldies Mizx par izvērsto komentu!
Interesanti, kāds tāda gada trīslitriniekam varētu būt patēriņš? Trase 12 un pilsēta ap 16?
Kādi riepu izmēri pie 16. diska QP būtu opimāli?
Kā tie pumpējamie amortizatori strādā? Kur un kā viņi regulējas? Vai nav papildus risks, ja tādi izbeigušies vai taisās izbeigties?
Mani uztrauc arī kondicionieris. Pēc daudzām pazīmēm - nav strādājis vismaz pēdējos pāris gadus...

Tas gan... rūsa un auto fiziskais nolietojums ir stipri aktuālāka lieta par KE jaundas/patēriņa problēmām.

Pensionārs tu... vecajiem tā arī jābūt... pieradis te pie 92+ gadu W124.

Skatoties uz šā aparāta stāvokli, varētu būt mazāk. Man ar tādu motoru sedanā ir sanācis, ka tīra šoseja ir zem 9 litri. Trakākais ziemā pilsētā ir bijis 18l, bet tā ir laikam dažādu apstākļu sakritība nevis standarts.

Ja kārbai ir noplūde, tad iespējams, ka tā jau prasās pēc kapitālā. Manam tā bija, tikai tas jau pilēja - 1 pile minūtē vai tamlīdzīgi. Kapitālais ir tāds, ka ir jānomaina visas blīves, kas tajā kārbā ir (iespējams vēl kādu disku var paslīpēt) un tad tā ies vēl ilgus gadus. Tādā vecumā blīves jau vairs netur. Vismaz manam tā bija.

Man gan liekas, ka auto nekustēšanās uz priekšu (kā tikai vairāk uzspiežot gāzi D pozīcijā) nebūs tikai blīvju jautājums. Tas jau ir mehānikas jautājums.
Iemesls varētu būt Mizx sacītais - Šveices kalnu apstākļi un līdz ar to auto ekspluatācija paaugstinātās slodzēs.
Vai kāds saskāries ar šādas problēmas novēršanu vecajā četrinieces kārbā? Vai pašas kārbas normālā stāvoklī ir pieejamas (ja nu gadījumā kas)?

Aizvedu līdzīgu 4-pakāpju kārbu uz Biķernieku ielas remontu. Viss izmaksāja 280 Ls, 80 Ls bija par to, ka es gribēju, lai visas blīves saliek citas un oriģinālas, lētais risinājums ir ar hermētiķiem un ko vienkāršāku, tad arī par 200 Ls varētu sataisīt, kā sapratu. Nu, tas viss bez uzstādīšanas , eļļas un saregulēšanas, man tā kārba pagaidām nav vēl uz auto.